[实用新型]一种电动汽车充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电领域，具体的说是一种电动汽车充电系统。

背景技术

电动汽车充电方式较为固定：充电握手阶段完成后，充电桩与电池管理系统（BMS）进入充电参数配置阶段，此时充电桩向电池管理系统发送充电桩最大输出能力的报文，电池管理系统根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电，如果能够充电，则电池管理系统反馈给充电桩允许充电信号，此时充电桩是以较大电流为电池充电。

不同运行模式的电动汽车对充电时间具有不同的要求，而充电时间的不同需要不同的充电方式来满足。例如，在充电时间紧迫时，需要采用快速充电的方式来实现电能补充。然而，蓄电池的充电方式与电池的循环寿命和充电效率有直接关联，对于大容量蓄电池通常我们希望充电时间尽量短、效率尽量高，同时对电池的损害尽量小。要减少充电时间，必须提高充电电流，但蓄电池可接受的持续最大充电电流有限。

可见，在现有的电动汽车充电系统中，多采用较大电流，而采用大电流持续充电会对电网负荷和电池寿命造成不良影响。另外，对于充电时间的控制，往往依赖于插头是否插接，即充电时间是以充电插头与插座插接为起始、以充电插头与插座脱离为终止。显然，现有充电方式不仅操作不便，而且会导致电池使用寿命降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、能够节约电能和增加动力电池使用寿命的电动汽车充电系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的电动汽车充电系统包括充电桩系统、汽车动力电池系统、连接在充电桩系统中的充电插头和设置在汽车动力电池系统中的充电插座，其结构特点是所述充电插头和充电插座上均引出有电源引线和信号引线；充电插头的电源引线上依次连接功率转换器、整流器和总电源，充电插头的信号引线与充电桩控制器连接，充电桩控制器通过电流、电压控制电路与功率转换器连接，充电桩控制器上连接人机界面，人机界面上设置充电模式选择按键、充电时间选择按键和启停按键；充电插座的电源引线与动力电池电连接，充电插座的信号引线与电池管理系统连接，动力电池上设置充电用继电器，充电用继电器的控制端与电池管理系统连接。

所述充电桩控制器与功率转换器之间还设置保护电路。

所述信号引线包括双向传输的充电电压最大值信号线、充电电流最大值信号线以及由电池管理系统向充电桩控制器传输的充电电压值信号线和充电电流值信号线。

所述信号引线还包括电池电量信号线和电池状态信号线。

所述动力电池上安装有温度传感器，温度传感器的信号输出端与电池管理系统电连接。

本实用新型的有益效果是：在充电桩上设置人机界面，操作方便快捷；单独设置充电时间选择按键，使得充电桩控制器可以依据充电时间合理分配充电电流，避免总是以较大电流充电，从而提高电池使用寿命；设置模式选择按键，依据车辆需求和电网负荷情况，可选择自动模式和人工模式，从而可节约电力，提高电能利用率：充电桩控制器与电池管理系统之间经过信号线进行信息传递，为自动智能模式提供可靠依据；设置温度传感器实时监测动力电池的温度，当电池温度过高时停止充电，保证充电安全性。综上所述，本实用新型结构简单、操作方便、能够节约电能和增加动力电池使用寿命的电动汽车充电系统。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的电路原理结构示意图。

具体实施方式

参照附图，该电动汽车充电系统包括充电桩系统、汽车动力电池系统、连接在充电桩系统中的充电插头1和设置在汽车动力电池系统中的充电插座2，充电插头1和充电插座2上均引出有电源引线和信号引线；充电插头1的电源引线上依次连接功率转换器5、整流器4和总电源3，充电插头1的信号引线与充电桩控制器6连接，充电桩控制器6通过电流、电压控制电路与功率转换器5连接，充电桩控制器6与功率转换器5之间还设置保护电路。充电桩控制器6上连接人机界面7，人机界面7上设置充电模式选择按键8、充电时间选择按键9和启停按键10；充电插座2的电源引线与动力电池12电连接，充电插座2的信号引线与电池管理系统11连接，动力电池12上设置充电用继电器13，充电用继电器13的控制端与电池管理系统11连接。在充电桩上设置人机界面7，操作方便快捷；单独设置充电时间选择按键，使得充电桩控制器6可以依据充电时间合理分配充电电流，避免总是以较大电流充电，从而提高电池使用寿命；设置模式选择按键8，依据车辆需求和电网负荷情况，可选择自动模式和人工模式，从而可节约电力，提高电能利用率。