[实用新型]一种防疲劳汽车坐垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种防疲劳汽车坐垫。

背景技术

现代社会，居民汽车拥有率和交通事故率都逐年递增，行车安全至关重要。 在大量新闻报道的车祸中，疲劳驾驶是道路安全的主要杀手。

现有技术中有通过控制汽车坐垫震动或在汽车坐垫中添加具有提神作用的 材料来防止驾驶人员疲劳。

现有技术中也有通过人脸的眼部特征或者开车的异常行为来进行检测是否 疲劳驾驶，但这类装置目前尚未普及，同时这类装置需要采集大量的数据，检 测存在时间滞后性，且检测结果不全面，受驾驶员个体差异和外在环境影响大， 成本高且误报率高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防疲劳汽车坐垫，以解决采集数据量大、检 测时间滞后性、环境影响和个体差异导致误报的技术问题，具有检测实时性、 抗干扰性高和弥补个体差异的技术效果。

为实现以上实用新型目的，一方面，本实用新型提供一种防疲劳汽车坐垫， 包括垫体和设备装置模块，

所述设备装置模块包括心率采集单元、控制及处理单元和报警单元；

所述垫体：用于承载心率采集单元；

所述心率采集单元：用于采集脉搏波信号；

所述控制及处理单元：用于发出控制信息以及监控心率及其变异性，并对 监控结果做出相应反应；

所述报警单元：用于发出报警信息；

所述垫体与腿部接触的部分设有所述心率采集单元，所述心率采集单元与 控制及处理单元连接，所述控制及处理单元与报警单元连接。

进一步地，所述垫体包括气垫和导气管，所述设备装置模块还包括气泵，

所述气垫，用于使垫体与腿部的接触密切；

所述导气管，用于给气垫充气的通道；

所述气泵，用于给气垫充气；

所述气泵与控制及处理单元连接，所述气垫通过导气管与气泵连通。

进一步地，所述垫体四周突起，中间内凹，并在与腿部接触的一侧设置两 个气垫，所述心率采集单元设置于气垫上。

进一步地，所述心率采集单元是压力传感器。

进一步地，所述防疲劳汽车坐垫还包括通信单元和外部设备模块，

所述通信模块，用于控制及处理单元与外部设备模块之间的信息传输；

所述外部设备模块，用于响应控制及处理单元发出的控制信息；

所述通信模块与控制及处理单元连接，所述通信模块与外部设备模块通信 连接。

进一步地，所述外部设备模块包括车载设备单元和/或移动设备单元；

所述车载设备单元，用于响应控制及处理单元发出的控制信息以及向控制 及处理单元发送车外环境信息；

所述移动设备单元，用于接收通信模块发出的信息以及向控制及处理单元 发送车外环境信息。

另一方面，本实用新型提供一种防疲劳汽车坐垫防疲劳方法，包括如下步 骤：

步骤S1：当汽车行驶时，控制及处理单元向心率采集单元发出启动运行的 控制信息；

步骤S2：心率采集单元接收到启动运行的控制信息后，开始对脉搏波信号 进行采集，并将脉搏波信号传输给控制及处理单元；

步骤S3：控制及处理单元对接收到的脉搏波信号进行滤波处理，并生成滤 波后的脉搏波信号；

步骤S4：控制及处理单元通过滤波后的脉搏波信号进行心率的实时计算， 并将计算结果保存；

步骤S5：当汽车行驶时间达到预设监控疲劳时间后，控制及处理单元(22) 以预设监控频率对RR间期平均值标准差值SDNN和/或频域指标中的交感神经 活性指标低频段LF值和迷走神经活性指标高频段HF值进行疲劳度分析；

步骤S6：当疲劳度达到预设疲劳值时，控制及处理单元向报警单元发出疲 劳告警报警信号；

步骤S7：当心率采集单元采集不到脉搏波信号且汽车停止时间达到预设时 间后，控制及处理单元向心率采集单元发出停止运行控制信息；

步骤S8：心率采集单元接收到停止运行的控制信息后，停止运行。

进一步地，所述步骤S5中控制及处理单元以预设监控频率对RR间期平均 值标准差值SDNN进行疲劳度分析的方法如下；