[实用新型]一种汽车活塞连杆用连接组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车活塞连杆用连接组件。

背景技术

随着汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，而活塞连杆作为汽车发动机的主要部件，其对发动机的动力及运转效果都有一定的影响。目前的活塞连杆的连接方式基本都是将两个连杆直接固定安装，这会导致相连接的两个活塞连杆之间的相互活动范围减小，不利于发动机的运转；且直接固定安装，也会导致相连接的两个活塞连杆之间的内应力集中，最后导致连杆的损坏，这都会给使用者带来损失。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用、安装方便，操作简单，连接强度高，连接牢靠，减震及抗缓冲效果好，成本低，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的汽车活塞连杆用连接组件。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车活塞连杆用连接组件，包括第一连接套、第二连接套、第一活塞杆、第二活塞杆和固定螺栓，所述第一连接套上设有第一固定部，所述第二连接套上设有第二固定部，所述第一固定部上设有与所述第二固定部相配合的凹槽，所述固定螺栓贯穿第一固定部和第二固定部设置，所述固定螺栓上设有减震弹簧，所述第一连接套上设有与所述第一活塞杆相配合的第一卡槽，所述第二连接套上设有与所述第二活塞杆相配合的第二卡槽，所述第一活塞杆与第一卡槽内壁之间设有第一转向部，所述第二活塞杆与第二卡槽内壁之间设有第二转向部，所述第一转向部和第二转向部均由上转盘和下转盘组成，所述下转盘设置在第一活塞杆和第二活塞杆上，所述上转盘设置在第一卡槽和第二卡槽内壁上。

作为优选的技术方案，所述第一连接套上设有用于固定第一连接套与第一活塞杆的第一定位螺栓，所述第一活塞杆上设有便于第一定位螺栓穿过的第一通孔，所述第一通孔内设有与所述第一定位螺栓相配合的第一柔性套。

作为优选的技术方案，所述第二连接套上设有用于固定第二连接套与第二活塞杆的第二定位螺栓，所述第二活塞杆上设有便于第二定位螺栓穿过的第二通孔，所述第二通孔内设有与所述第二定位螺栓相配合的第二柔性套。

作为优选的技术方案，所述凹槽内壁与第二固定部相配合处设有耐磨层。

作为优选的技术方案，所述第一连接套与第一固定部采用一次性浇筑成型。

作为优选的技术方案，所述第二连接套与第二固定部采用一次性浇筑成型。

本实用新型一种汽车活塞连杆用连接组件的有益效果是：结构简单，使用、安装方便，操作简单，连接强度高，连接牢靠，减震及抗缓冲效果好，成本低，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车活塞连杆用连接组件的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车活塞连杆用连接组件的上转盘结构图；

图3为本实用新型一种汽车活塞连杆用连接组件的下转盘结构图。

具体实施方式

参阅图1、图2和图3所示的一种汽车活塞连杆用连接组件，包括第一连接套1、第二连接套2、第一活塞杆3、第二活塞杆4和固定螺栓5，所述第一连接套1上设有第一固定部6，所述第二连接套2上设有第二固定部7，所述第一固定部6上设有与所述第二固定部7相配合的凹槽8，所述固定螺栓5贯穿第一固定部6和第二固定部7设置，所述固定螺栓5上设有减震弹簧9，所述第一连接套1上设有与所述第一活塞杆3相配合的第一卡槽10，所述第二连接套2上设有与所述第二活塞杆4相配合的第二卡槽11，所述第一活塞杆3与第一卡槽10内壁之间设有第一转向部12，所述第二活塞杆4与第二卡槽11内壁之间设有第二转向部13，所述第一转向部12和第二转向部13均由上转盘14和下转盘15组成，所述下转盘15设置在第一活塞杆3和第二活塞杆4上，所述上转盘14设置在第一卡槽10和第二卡槽11内壁上。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述第一连接套1上设有用于固定第一连接套1与第一活塞杆3的第一定位螺栓22，所述第一活塞杆3上设有便于第一定位螺栓22穿过的第一通孔23，所述第一通孔23内设有与所述第一定位螺栓22相配合的第一柔性套24。