[实用新型]一种城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程领域，尤其涉及一种应用于桥建合一的桥梁结构和房建结构上的城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构。

背景技术

由于建筑空间规划需求和外形限制，型钢混凝土组合柱结构作为一种极具魅力的组合结构形式，与同等截面的钢筋混凝土柱结构相比，其承载力和刚度有明显的提高，并具备更好的延性，已经日益广泛地应用于各类建筑结构中，为顺应城市发展需求，确保结构安全，产生了很大的经济、社会和环境效益。

现有的型钢混凝土柱结构在桥建合一的桥梁结构和房建结构上的应用并不多见，且在承压性能、变形能力、耐疲劳以及抗冲击性上仍有很多不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构，型钢混凝土柱具有良好的承压性能，变形能力强，耐疲劳，抗冲击性能好；既能满足结构安全和工程经济，也涉及现场施工的可行性和工序安排。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构，应用于桥建合一的桥梁结构和房建结构上，包括：承台、紧固在承台上的型钢混凝土组合柱以及紧固在型钢混凝土组合柱上的框架横梁；型钢混凝土组合柱包括：型钢柱、排布在型钢柱外周的构造钢筋和箍筋以及包覆在型钢柱、构造钢筋和箍筋外部的混凝土包覆体，型钢柱包括：第一型钢部、第二型钢部以及第三型钢部；在型钢混凝土组合柱和框架横梁相连接的梁柱节点位置设置用以供框架横梁的横向主筋和纵向主筋穿过且进行紧固的第一连接套筒；型钢混凝土组合柱和承台通过柱脚结构相连接。

其中，柱脚结构包括：分别连接在第一型钢部、第二型钢部以及第三型钢部同一侧端部的底板，锚栓垫板以及柱脚锚栓，其中：锚栓垫板焊连在底板的四端角，柱脚锚栓穿过锚栓垫板和底板锁紧。

其中，柱脚结构还包括：用以供与第一翼缘板、第二翼缘板以及第三翼缘板相交的横向主筋和/或纵向主筋穿过且进行紧固的第二连接套筒。

其中，在第二连接套筒的周围分别设置横向的水平加劲肋和/或纵向的水平加劲肋。

其中，在第一连接套筒的周围分别设置横向的水平加劲肋和/或纵向的水平加劲肋。

其中，构造钢筋沿型钢混凝土柱的延伸方向设置，其包括：均匀排布在型钢柱的四端角位置上的第一构造钢筋和均匀排布在栓钉外侧对应位置上的第二构造钢筋。

其中，第一构造钢筋的直径尺寸大于第二构造钢筋的直径尺寸。

其中，箍筋套接在构造钢筋上，其沿型钢混凝土柱的延伸方向排布设置，其包括：套接在第一构造钢筋和第二构造钢筋外周的第一箍筋和设置在第一箍筋内侧的第二箍筋。

其中，第一箍筋和第二箍筋在型钢混凝土组合柱的顶部和底部的一定截面高度范围内设置加密。

本实用新型所提供的城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构，具有如下有益效果：

第一、通过第一型钢部、第二型钢部以及第三型钢部组装形成十字形型钢柱，周边配制钢筋和箍筋的框架柱构件，具有良好的承压性能，变形能力强，耐疲劳，抗冲击性能好。

第二、在型钢混凝土组合柱和框架横梁相连接的梁柱节点位置设置连接套筒，以供框架横梁的横向主筋和纵向主筋穿过并能进行紧固，一方面能够保证梁柱节点施工安全，降低施工风险，另一方面能够提升施工效率，节省工期。

第三、型钢混凝土组合柱和承台通过柱脚结构相连接，可以保证型钢混凝土组合柱的准确定位，能有效的承受城市轨道交通高架车站上部结构的自重和列车运动荷载，在抗震方面也有着良好性能。

第四、制备及施工方法合理，既能满足结构安全和工程经济，也涉及现场施工的可行性和工序安排。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构的立面结构示意图。

图2是本实用新型实施例城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构的侧面结构示意图。

图3是本实用新型实施例城市轨道交通高架车站的型钢混凝土组合柱结构的型钢柱的放大结构示意图。