[实用新型]一种通行磁浮车系统的低气压管道

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车辆运输线路及环境,尤其是通行磁浮车系统的低气压管 道。

背景技术：

人类从未停止过对高速交通的技术追求。目前，地面轨道交通工具最高运 行速度纪录为603km/h。稠密大气是制约轨道交通工具进一步提高速度的根本 因素。比如，在大气环境下正常运行的地面轨道交通工具速度超过500km/h， 其空气阻力占总体阻力的92％以上，早已超出了可经济运行的范围，且不论约 计100dB的噪音污染。如果希望进一步突破轨道交通工具速度极限，创造新 一代的高速运载工具，则需要考虑从根本上减少或消除空气阻力。因此一个有 效的技术思路就是，建设适用于车辆运输的低气压管道系统，让车辆在稀薄空 气环境中运行，达到或者超过飞机的运行速度(约1000km/h)。曾有理论计算 表明，将运行空间的大气气压抽成1‰个大气压的真空，若将磁浮车系统安装 于此，平均速度有望达到6750km/h，远远超过了飞机的运行速度。并且这种 用于车辆运输的低气压管道同样和运行轨道一起沿线路铺设，符合地面轨道交 通工具的基本特点，技术结合性高，发展前景广阔。

这种低气压管道，乃至真空管道，结合不同应用场合，从概念设计到理论 计算，得到了一些较有说服力的理论结果。结合现代材料工艺、计算机、自动 控制、高速铁路、高温超导磁悬浮车等技术走向成熟，建成一种用于车辆运输 的低气压管道成为了一种可能。另一方面，随着社会对环保、能源、观赏性、 娱乐性、互动性，以及真空环境下的材料强度等技术要求，实施成功一种强度 可靠、密封性高、成本低、环保的用于车辆运输的低气压管道成为了该技术领 域迫切需要解决的问题。

实用新型内容：

鉴于现有技术的以上不足,本实用新型的目的是提供一种低空气阻力的车 辆运输及运行的道路环境；其技术方案如下：

通行磁浮车系统的低气压管道，由真空管道1、底架支撑2组成，真空管 道1由内部支撑1.1与置于其上的有机玻璃1.2构成；底架支撑2由基板2.1 与置于其上的用于支撑真空管道1的底座2.2组成；真空管道1和底架支撑2 联接为一整体，构成一气密性负压的管道环境。

作为优选，真空管道1的内部支撑1.1为钢结构框架支撑，有机玻璃1.2为高 强度、轻质、高分子聚合材质，且为透明材料。

在具体实施时，还需要对实施的细节作相应的考虑：

整个低气压管道呈曲线或直线形布置。

考虑到地势的变化，为应对地势做出高度上的调整，底座2.2采用多支点梁 型结构。

为适应管道因外界温度热胀冷缩引起的密封需求，在真空管道分段连接处， 管道采用粘连的方式，填充的材料具有一定伸缩性。

采用本实用新型的结构，减少或消除空气阻力，进一步突破轨道交通工具 速度极限，为创造新一代的高速运载工具提供了实验平台。在低气压管道系统， 让车辆在稀薄空气环境中运行，达到或者超过飞机的运行速度(约1000km/h)， 而这种用于车辆运输的低气压管道和普通机车运行轨道一样沿线路铺设，符合 地面轨道交通工具的基本特点。

真空管道由内部支撑与置于其上的有机玻璃构成；真空管道内部的支撑采 用钢结构框架支撑方式。其钢结构的运用，加强了管道的强度，防止因负压造 成的管道塌陷。有机玻璃由于其具有良好的透光特性，可以很好地展现磁悬浮 车辆在管道中的运行情况，一方面便于外界检测管道内磁悬浮车的运行情况； 另一方面使乘客可以在乘车过程中有着良好的视野，使其乘坐体验更加舒适。 此外，有机玻璃的高强度，足以抵抗管道内负压带来的压力，可靠安全地保证 了磁浮车辆的可靠运行。在分段连接处，管道采用粘连的方式，填充的材料具 有一定伸缩性，可以避免管道因外界温度热胀冷缩引起的密封问题。底座用于 支撑真空管道，采用多支点梁型结构，可以根据地势做出高度上的调整，有效 地克服了因地面不平整造成的工程问题，有利于低气压真空管道的建设和实施。

附图说明：

图1是本实用新型总体示意图。

图2是真空管道组成图。

图3是底架支撑组成图。

具体实施方式：

如图1-图3所示，本实用新型包括真空管道1及底架支撑2等。

低气压管道由真空管道1、底架支撑2组成。真空管道1主要由内部支撑 1.1与有机玻璃1.2组成；底架支撑2主要由基板2.1与底座2.2组成。