[实用新型]一种弹片及汽车副仪表板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车扶手的止位结构，尤其涉及一种弹片及汽车副仪表板。

背景技术

扶手和储物盒是汽车副仪表盘的重要组成部件，汽车副仪表板中一般在扶手和储物盒之间设置有止位结构，以保证扶手在打开的最大位置处能够止位，在汽车起步或者振动等状况对扶手产生轻微推动力的状况下，扶手不会向关闭的方向转动，止位结构起到对扶手在最大位置处的止位作用。

图1为现有技术中，中、低档车中扶手止位结构与扶手配合的示意图，图2为图1的局部放大图。

如图1和图2所示，中、低档车中的止位结构1'包括上下插入式的止位弹片11'，其中止位弹片11'的第一端12'直接插入储物盒13'中的副仪表板骨架14'的间隙中进行定位连接，止位弹片11'的第二端15'上开设有卡槽(未示出)，扶手下骨架17'上设置有与所述卡槽相适配的凸起结构(未示出)。在扶手由关闭状态打开至最大位置时，止位弹片11'中连接第一端12'和第二端15'之间的过渡段16'的夹角随之增加，在扶手打开至最大位置时，止位弹片11'的第二端15'对扶手下骨架17'有向上的支撑作用，进而防止扶手发生转动以起到定位作用，安装止位弹片11'时，储物盒上需添加额外的定位结构与之匹配，一般采用的方法为将储物盒分开造型，将止位弹片11'固定在分开造型的储物盒后，再将分开造型的储物盒的焊接成完整的储物盒，上述过程，而且增加了额外的工艺流程，增加了生产成本和生产时间。

实用新型内容

本实用新型提供一种弹片及汽车副仪表板，以解决上述问题，简化生产工艺，降低生产成本，提高生产效率。

本实用新型提供了一种弹片，其中，包括：固定部、过渡部、第一连接部、第二连接部和配合部；

所述配合部中间设有用于保持扶手下骨架末端在其内部转动的圆弧状凹槽，所述配合部的第一端向外延伸出用于保持扶手下骨架的末端不脱离所述凹槽的定位部，所述配合部的第二端与所述第一连接部的第一端邻接；

所述固定部的第一端设有倒刺状的卡扣，所述固定部的第二端与所述第二连接部的第一端邻接；

所述过渡部的第一端与所述第一连接部的第二端邻接，所述过渡部的第二端与所述第二连接部的第二端邻接；

所述第一连接部和所述第二连接部之间通过弹性变形呈可变的夹角。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述定位部朝靠近所述凹槽的曲率中心的方向平滑过渡延伸。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述固定部第一端的端部设置有圆角。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述过渡部的两端设置成具有缩口的圆弧状。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述过渡部的宽度大于所述第一连接部的宽度和所述第二连接部的宽度。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述第一连接部和所述第二连接部的夹角为θ，25°≤θ≤30°。

如上所述的弹片，其中，优选的是：所述第一连接部和所述第二连接部均为波浪状。

本实用新型还提供了一种汽车副仪表板，包括扶手下骨架和储物盒，其中，还包括本实用新型提供的弹片；

所述扶手下骨架的末端向外延伸出圆弧状的凸起，所述凸起与所述配合部中的所述凹槽相适配；

所述储物盒中设有卡扣接口，所述卡扣接口与所述固定部的所述卡扣卡接。

如上所述的汽车副仪表板，其中，优选的是：所述凹槽的曲率半径不小于所述凸起的曲率半径。

如上所述的汽车副仪表板，其中，优选的是：所述弹片由弹性钢制成。