[实用新型]一种机车轮对

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车组件，具体说是机车上与轨道相接触的轮对。

背景技术

众所周知，人们在日常出行和运输货物时通常都会借助轨道机车。轨道机车上都会安装有用于和轨道相接触的轮对。

目前，行业内使用的机车轮对包括车轴，车轴的两端均连接车轮。这种机车轮对中，车轮与车轴之间的安装主要以过盈配合为主，即将车轮通过热装或冷压等方式，直接安装在车轴上，车轮磨损后需要更换车轮时，拆卸困难，消耗的时间较多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机车轮对，该机车轮在需要更换车轮时，拆卸方便，消耗的时间较少。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的机车轮对包括车轴，车轴的两端均连接有车轮。其特点是所述车轴包括两个第一柱体和一个第二柱体，第一柱体的直径小于第二柱体的直径，第二柱体的直径大于车轮轮毂孔的内径，两个第一柱体分别位于第二柱体的两端，且它们间均呈同心连接。所述车轮轮毂孔的内周面上沿其周向均布有径向的外凸起，所述第一柱体的外侧壁上沿其周向均布有与车轮轮毂的外凸起相配合的径向的凹槽，车轮轮毂孔均套在相应的第一柱体上，且车轮轮毂的外凸起与第一柱体的凹槽间呈一一对应配合，车轮与第一柱体间呈滑动配合。所述第一柱体的外端上均有螺纹，螺纹上均配合有顶紧螺母，在顶紧螺母拧紧时，车轮轮毂的内侧面与对应的第二柱体和第一柱体相连的那一端呈紧密配合。

其中，所述车轮轮毂的外侧面上均设置有保护套。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的机车轮对的车轴包括两个第一柱体和一个第二柱体，第一柱体的直径小于第二柱体的直径，第二柱体的直径大于车轮轮毂孔的内径，两个第一柱体分别位于第二柱体的两端，且它们间均呈同心连接，车轮轮毂孔的内周面上沿其周向均布有径向的外凸起，第一柱体的外侧壁上沿其周向均布有与车轮轮毂的外凸起相配合的径向的凹槽，车轮轮毂孔均套在相应的第一柱体上，且车轮轮毂的外凸起均呈一一对应状位于第一柱体的凹槽内，车轮与第一柱体间呈滑动配合，第一柱体的外端上均有螺纹，螺纹上均配合有顶紧螺母，在顶紧螺母拧紧时，车轮轮毂的内侧面与对应的第二柱体和第一柱体相连的那一端呈紧密配合。需要更换车轮时，先拧开顶紧螺母，接着将车轮从第一柱体上取下即可，拆卸过程较轻松，从而减少了时间的消耗。

附图说明

图1为本实用新型的机车轮对的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型的机车轮对包括车轴，车轴的两端均连接有车轮1。所述车轴包括两个第一柱体2和一个第二柱体3，第一柱体2的直径小于第二柱体3的直径，第二柱体3的直径大于车轮1轮毂孔的内径，两个第一柱体2分别位于第二柱体3的两端，且它们间均呈同心连接。所述车轮1轮毂孔的内周面上沿其周向均布有径向的外凸起4，所述第一柱体2的外侧壁上沿其周向均布有与车轮1轮毂的外凸起4相配合的径向的凹槽5，车轮1轮毂孔均套在相应的第一柱体2上，且车轮1轮毂的外凸起4与第一柱体2的凹槽5间呈一一对应配合，车轮1与第一柱体2间呈滑动配合。所述第一柱体2的外端上均加工有螺纹，螺纹上均配合有顶紧螺母6，在顶紧螺母6拧紧时，车轮1轮毂的内侧面与对应的第二柱体3和第一柱体2相连的那一端呈紧密配合。所述车轮1轮毂的外侧面上均设置有保护套7。

该机车轮对在需要更换车轮1时，先拧开顶紧螺母6。接着，将车轮1从第一柱体2上取下即可，拆卸过程较轻松，消耗的时间较少。