[实用新型]电喷摩托车怠速控制阀的占空比开关结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件，尤其涉及一种电喷摩托车怠速控制阀的占空比开关结构。

背景技术

目前，电控燃油喷射技术已逐步得到应用，而市场上在电控系统中对发动机怠速的控制主要通过在节气门体上集成一旁通空气道，利用怠速控制阀来控制通过该气道进入发动机的旁通空气量，从而达到控制发动机怠速的目的。

由于摩托车安装发动机的地方空间较小，因此怠速控制阀的体积也较小，从而造成怠速控制阀的结构较为紧凑。传统的怠速控制阀主要由外壳、线圈组件、铁轭以及插头组件构成，但由于结构限制，普遍采用线圈组件的线圈骨架与插头组件的插针一体成型方式，然后再在线圈骨架上缠绕线圈，但在线圈的绕制过程中容易造成线圈损伤；在将线圈绕制完成后，需要在高温高压的环境中进行塑料包封以形成外壳，这样在成型过程中高温容易使其线圈表面绝缘损坏，形成短路，导致产品失效，使良品率低；并且整个生产过程较为复杂，成型工艺成本也高。同时，现有的怠速控制阀在工作过程中由于线圈两侧磁路不对称，使得怠速控制阀的占空比控制效果较差，可靠性较低，并且响应时间慢。在工作过程中，因动铁芯与定铁芯的频繁碰撞，也造成现有怠速控制阀噪声较大，同时极大影响怠速控制阀的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有摩托车怠速控制阀占空比开关控制可靠性差，响应时间慢，生产成本高，良品率低，工作噪声大的问题，提供一种电喷摩托车怠速控制阀的占空比开关结构，响应时间快，可靠性高，加工方便，并且生产成本低，工作噪声低，使用寿命长。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电喷摩托车怠速控制阀的占空比开关结构，包括外壳、线圈组件、动铁芯、定铁芯以及插接组件；所述外壳为上端封闭下端开放的筒状结构，所述线圈组件包括线圈骨架、线圈、以及铁轭，所述线圈骨架沿其轴向开有一通孔，线圈绕设在该线圈骨架上，所述动铁芯和定铁芯上下分布于该通孔内，在外壳的上端开设有供动铁芯穿过的动铁芯过孔，其特征在于：所述铁轭为两块，且为倒L型结构，两铁轭对称分布与线圈两侧，两铁轭的上端与线圈骨架的上端紧密贴合，下端通过一连接托板相连；在连接托板上开有一定铁芯定位孔，所述定铁芯的下端通过该定铁芯定位孔与连接托板固定连接；在外壳内侧靠近下端处设有两凸台，两凸台位于外壳相对的两侧，所述连接托板由两凸台支撑，且通过凸台与连接托板的配合实现线圈组件及铁轭的定位；

所述动铁芯的上部呈T型结构，其上端设有密封帽；在动铁芯过孔的外侧设有一动铁芯定位卡板，该动铁芯定位卡板具有一供T型结构竖直段穿过的卡孔，所述动铁芯定位卡板通过该卡孔套设在动铁芯上部的T型结构的竖直段上；在动铁芯与定铁芯之间设有一复位弹簧；

在外壳内灌封有环氧树脂，所述环氧树脂将外壳填满并将外壳的下端封闭；所述插接组件与外壳下端卡接在一起。

进一步地，所述动铁芯下部具有一复位弹簧容置槽，且所述容置槽的下端扩大，所述动铁芯的上端呈与容置槽下端相对应的锥形凸起。

进一步地，在铁轭的上端与外壳之间，以及铁轭的上端与线圈骨架之间分别设有一密封圈。

进一步地，所述环氧树脂采用真空灌注的方式灌注。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、装配方便、快捷，适用于自动一体化流水线一个流生产，减少成型过程因周转而造成半成品损伤和成型中绝缘失效现象；同时降低了产品在成型过程造成的不良，降低不良率。

2、可靠性高，稳定性好，在外壳内壁两侧上设有凸台，防止线圈轴向位移所造成的密封开度大小不一，而影响流量波动，怠速不稳问题。

3、在外壳上有动铁芯定位卡板，通过动铁芯定位卡板对动铁芯的移动距离进行限位，从而起到减噪和可靠释放作用。

4、两铁轭对称分布与线圈组件两侧，从而使线圈组件两侧形成对称的闭合磁路，使怠速控制阀响应时间更快，并进一步提高怠速控制阀工作的稳定性。

5、通过环氧树脂灌封，成本低廉，并采用真空灌注工艺，可提高产品的耐电压、密封和散热性能，从而有效延长怠速控制阀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型另一角度的结构示意图。

图中：1—外壳，21—线圈骨架，22—线圈，23—铁轭，3—动铁芯，4—定铁芯，5—插接组件，6—连接托板，7—凸台，8—密封帽，9—动铁芯定位卡板，10—复位弹簧。

具体实施方式