[实用新型]一种发动机排气再循环系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及发动机排气再循环系统。

背景技术

近年来国家对整车排放的法规要求越来越严格，相关排放标准逐年提升。EGR技术也将逐渐推广。排气再循环（ExhaustGasRecirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术。主要目的是为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。自然吸气发动机爆震最敏感的区域往往在低速大负荷区域（如图2所示），为了研究外排气抑制爆震的效果，需要一定的EGR率，而在该工况下进排气压差较小，即使将EGR阀开度调节至最大，也无法引入更多排气进入进气歧管，无法满足需求的EGR率。

而现行的EGR排气系统常将阀体与EGR管路集成，造成整体结构较为复杂，对空间要求较高布置较为困难。且对于新开发的发动机一般也在缸盖上预留了EGR阀接口，无需从排气后端引入废气或冷却，因此迫切的需要一种能够对空间要求较小，独立于EGR废气管路，并能够在发动机在各工况点调节排气背压，调节EGR率的排气再循环系统。

实用新型内容

针对现有排气再循环系统存在的不足，本实用新型提供一种更为性能更为优化的发动机排气再循环系统。

为了实现本实用新型目的，其技术方案如下：

一种发动机排气再循环系统，包括排气背压控制阀、排气歧管、排气连接管、冷却器、EGR阀。所述排气背压控制阀安装在排气歧管总管后消声器出口前，通过法兰相连，使用金属密封垫密封。所述排气歧管前端支管与排气连接管进口相连，所述排气连接管的出口与所述冷却器的进气口连接，所述冷却器的出气口与所述EGR阀的进气口连接。

本实用新型的有益效果在于：通过在排气歧管后消声器出口前加装排气背压控制阀，在发动机运行时，可以在排气背压较小时增大排气背压从而加大EGR率，更有效的实现EGR节能减排的效用。

附图说明

图1是本实用新型发动机排气再循环系统结构示意图；

图2是发动机在不同转速下，进气歧管与排气歧管压力的关系；

图中：1.排气背压控制阀，2.排气歧管，3.排气连接管,4.冷却器，5.EGR阀。

具体实施方式

参照附图现对本实用新型做进一步说明。

参见图1，本排气再循环系统包括排气背压控制阀1、排气歧管2、排气连接管3、冷却器4、EGR阀5。所述排气背压控制阀1与排气歧管2连接，并在消声器出口前，所述排气连接管3的出口与所述冷却器4的进气口连接，所述冷却器4的出气管与所述EGR阀5的进气口连接。

本实用新型通过在排气歧管2后消声器出口前加装排气背压控制阀1，在发动机运行时，由ECU输出PWM占空比控制信号，驱动阀体内直流电机转动并保持在某一角度，电机轴承与阀片相连，从而实现阀体阀片开度的控制。当发动机处于低速大负荷区域时（如图2所示），由于进排气压差较小，无法将更多的排气引入进气歧管，影响EGR系统效果。这时根据前期匹配数据，通过ECU对排气背压控制阀1输出相应的PWM占空比信号，驱动直流电机转动调节排气背压控制阀1开度，增大排气背压，使进排气压差增大，从而将更多的排气引入进气歧管。从而能够在低速大负荷区域（如图2所示）能实现更高的EGR率，满足排气再循环系统对EGR率的需求，提高发动机性能。