[实用新型]一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站

说明书

技术领域

本实用新型属于汽轮机汽封系统技术领域，特别是一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站。

背景技术

汽轮机的汽封系统是汽轮机的重要组成部分，汽封系统减温喷嘴的雾化减温效果好坏直接关系到机组运行的安全性。

目前汽轮机汽封系统的减温技术是在蒸汽管内设置一减温水雾化喷头，使雾化水与蒸汽热交换减温，而汽轮机组的运行分为启动状态、正常运行状态和全工况运行状态，所以一个喷头无法适应多种工作状态的减温要求，进而使汽封蒸汽温度过高，影响其正常工作，同时或使大水滴飞溅到高温、高速转动的转子上而影响汽轮机组的安全运行。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种在汽轮机在不同运行状态下实现高雾化减温的汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站。

本实用新型的技术方案是：一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站，包括汽封系统的蒸汽管、温度传感器和DCS控制系统，所述蒸汽管用于向汽封系统处引入蒸汽，所述温度传感器用于检测并向DCS控制系统传送汽轮机汽封处的蒸汽温度；所述蒸汽管内设有两个相互独立雾化的喷嘴，每个喷嘴上连接有对应的供水管线，在供水管线上设有向DCS控制系统传送压力信号的压力检测仪、并设有供DCS控制系统控制的气动调节阀。

所述两个喷嘴对应的供水管线为两根，这两根供水管线分别衔接在总供水管线上，每根供水管线上分别设有气动调节阀和压力检测仪。

所述两个喷嘴对应的供水管线为两根，这两根供水管线通过切换阀衔接在同一根正常供水管线上，所述正常供水管线上设有气动调节阀和压力检测仪，所述切换阀在DCS控制系统的控制下用于控制启动状态减温管线和/或运行状态减温管线的通断。

所述启动状态减温管线与总供水管线之间设有启动状态旁路管线，所述启动状态旁路管线上设有手动阀；所述运行状态减温管线与总供水管线之间设有运行状态旁路管线，所述运行状态旁路管线上设有手动阀。

所述两个喷嘴在蒸汽管内相背设置，一个喷嘴的布置方向与蒸汽管内的蒸汽流向同向，另一个喷嘴的布置方向与蒸汽管内的蒸汽流向相向。

所述两个喷嘴独立分开设置成型或在同一本体上设置成型。

所述两个喷嘴在蒸汽管内同向设置，二者的布置方向分别与蒸汽管内的蒸汽流向同向。

所述两个喷嘴独立分开设置成型或在同一本体上设置成型。

所述压力检测仪为压强传感器或电接点压力表。

本实用新型的有益效果：本减温站具有互相独立的运行状态喷嘴和启动状态喷嘴及各自的补水旁路，通过DCS控制系统的智能控制，可使在汽轮机组在各种工作状态下都能保证雾化减温效果，避免低压汽封体和转子产生热变形，实现机组的安全运行。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的原理框图；

图2是图1中喷嘴布置结构示意图；

图3是本实用新型实施例2的原理框图；

图4是图3中喷嘴布置结构示意图；

图中标号示意：1—DCS控制系统；2—温度传感器；3—总供水管；4—运行状态减温管线；5—启动状态减温管线；6—运行状态减温管线气动调节阀；7—启动状态减温管线气动调节阀；8—运行状态减温管线压力检测仪；9—启动状态减温管线压力检测仪；10—运行状态旁路管线；11—启动状态旁路管线；12—运行状态喷嘴；13—启动状态喷嘴；14—蒸汽管；15—密封套管；16—切换阀；17—正常供水管压力检测仪；18—正常供水管气动调节阀；19—手动阀；20—正常供水管。

具体实施方式

实施例1

参见图1、2所示，一种汽轮机汽封系统用高雾化喷水减温站，本减温站用于将减温水高度雾化喷入蒸汽管14从而对汽封系统减温。本减温站包括温度传感器2、DCS控制系统1、汽封系统的蒸汽管14和蒸汽管14管壁上伸入密封套管15内的两个相互独立雾化的喷嘴。