[实用新型]具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车降噪领域，特别是涉及一种具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材。

背景技术

我国是汽车制造和消费的大国，我国的汽车报废标准多次修改，2013年5月由商务部颁发的《机动车强制报废标准规定》，对各种机动车的报废标准和年限做了相关的界定。总体来看，汽车报废的年限为10-15年，这与国外的情况也基本相似。根据国外成熟市场经验，每年报废汽车占汽车保有量处于5-7%的水平，我们按3%-5%、2014年1.54亿汽车保有量保守估算，我们预计当前每年的汽车报废量为462—770万辆。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，报废汽车的内饰件如：PE、PET等聚酯纤维棉吸音隔音等制品难以短期内降解，为避免环境污染，利用汽车报废后回收的聚酯纤维制品再利用；聚酯纤维制品在自然界短期内难以降解，随意丢弃会影响生态环境，如焚烧这些橡塑材料，会污染大气环境。

现有技术有利用比如玻璃棉、岩棉、海绵、聚苯乙烯珍珠岩等材料制备隔音制品，但他们虽然能解决我们空间的隔音问题，却在我们生活中埋下了安全隐患，比如玻璃棉、岩棉，它会引起皮肤瘙痒，呼吸道过敏。海绵等是易燃产品，而且在燃烧过程中会产生有毒气体。

目前汽车内大量使用沥青阻尼减振垫板，隔音效果差，造成汽车内有异味，有的车型味道难闻。长久后头晕不舒适，影响汽车行车驾驶安全。

目前卡车司机室为了减振降噪，采用了机械弹簧和空气弹簧减振技术，汽车的平顺性有所改善，但汽车室的噪声和减振效果一般。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源；又可以降低汽车室内的低频、中频和高频噪音，提高汽车驾车的舒适性，具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材，包括：再生聚酯纤维薄片层、粘剂层和膨体聚四氟乙烯膜层，所述再生聚酯纤维薄片层包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层、半紧密层和蓬松层，所述紧密层表面复合有粘剂层，蓬松层表面复合有膨体聚四氟乙烯膜层。

在本实用新型一个较佳实施例中，粘剂层为丁基胶粘剂层。

在本实用新型一个较佳实施例中，粘剂层表面复合有便于运输和储存的离型纸保护层，使用该片材时，将保护层揭除。

本实用新型的有益效果是：本实用新型既能循环再利用其聚酯纤维棉减少环境污染，节约资源和能源；又可以降低汽车室内的低频、中频和高频噪音，提高汽车驾车的舒适性，该再生聚酯纤维压制片材对人无害，符合汽车内饰件的要求，最大限度的提高汽车开车的舒适性，消除因沥青阻尼发出的异味影响汽车开车的心情烦操带来的行车事故发生，提高行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、再生聚酯纤维薄片层，2、粘剂层，3、离型纸保护层，4、膨体聚四氟乙烯膜层，5、紧密层，6、半紧密层，7、蓬松层。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例包括：

一种具有大幅降噪功能的汽车用再生聚酯纤维覆膜片材，包括：再生聚酯纤维薄片层1、粘剂层2和膨体聚四氟乙烯膜层4。

所述再生聚酯纤维薄片层1包括至少3层纤维层，纤维层密度沿薄片厚度方向递减，分别为紧密层5、半紧密层6和蓬松层7，蓬松层7表面复合有膨体聚四氟乙烯膜层4。在蓬松层7外表面复合一层拥有错层异形密集的微米级孔道的膨体聚四氟乙烯膜，此片材层间粘接叫牢固，不易分层，且具有符合汽车内饰件阻燃特性的要求，此再生聚酯纤维压制片材对低频、中频和高频率等噪声具有更优秀的吸音隔音效果。