[实用新型]车用发动机左悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置总成。

背景技术

现有的发动机左悬置总成包括左悬置和左悬置支架。左悬置通常包括车身连接架、用于与左悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用。橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶。由于橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。

左悬置支架通常采用冲压成型的钣金件焊接而成，冲压成型的钣金件具有重量轻的优点，但焊接麻烦，精度不好保证；安装时无法满足发动机与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响NVH性能。

实用新型内容

本实用新型旨在优化左悬置总成的结构，提高减震效果，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，以满足左悬置总成的模态要求，以及发动机与整车的搭载边界要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用发动机左悬置总成，包括左悬置和左悬置支架，所述左悬置包括车身连接架、托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，所述橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，其特征在于：所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分、正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，且正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分的内壁呈锯齿形；

所述车身连接架包括左悬置上安装板、左悬置上支撑板、左悬置上弧形板、左悬置前安装板和左悬置下弧形板，五者均为钣金件，左悬置上弧形板半裹在橡胶衬套的顶部并与橡胶衬套焊接固定，左悬置下弧形板半裹在橡胶衬套的底部并与橡胶衬套焊接固定，左悬置前安装板位于橡胶衬套的前方，左悬置前安装板的上端向前倾斜折弯，左悬置前安装板的竖直部与左悬置下弧形板焊接固定，左悬置上支撑板焊接在左悬置上弧形板的上方，左悬置上支撑板的前端通过连接板与左悬置前安装板的倾斜部焊接固定，所述左悬置上安装板通过螺栓固定在左悬置上支撑板的上方，所述左悬置上安装板的局部向上拱起，并在拱起部位设置有空滤器安装孔，每个空滤器安装孔的下方对应设置有一颗凸焊螺母；在所述左悬置前安装板的倾斜部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔，在左悬置前安装板的竖直部设置有两个左右间隔分布的车身连接孔；

所述托臂为铸造件，托臂的前端伸入金属芯子的内孔中并与橡胶衬套固定在一起，托臂的后端设置有两个左右间隔分布并前后错开的左悬置支架安装孔用于与左悬置支架相连，且左悬置支架安装孔的轴线上下延伸；

所述左悬置支架采用铝合金一体铸造成型，包括三角形底座，所述三角形底座的顶面局部向上延伸形成上小下大的锥形安装座，所述锥形安装座的顶面为“一”字形的机加面，并在“一”字形顶面的两端各设置有一个垂直于锥形安装座的左悬置安装盲孔，螺钉穿过左悬置支架安装孔和左悬置安装盲孔将左悬置支架与托臂连接在一起；所述三角形底座的每个转角位置处均设置有一个垂直于三角形底座的变速器安装柱，每个变速器安装柱内设置有一个变速器安装孔，变速器安装柱的底面伸到三角形底座下方且为机加面，其中两个变速器安装柱位于两个左悬置安装盲孔连线的一侧，且这两个变速器安装柱等高，另外一个变速器安装柱位于两个左悬置安装盲孔连线的另一侧，且该变速器安装柱比另外两个变速器安装柱低。

作为上述方案的优选，所述左悬置上安装板与左悬置上支撑板通过三颗螺栓安装固定，其中两颗位于左悬置上安装板的前端，一颗位于左悬置上安装板的中部；所述左悬置上安装板的局部拱起包括前中部和后端共两处，空滤器安装孔共三个，其中两个空滤器安装孔位于前中部的拱起部位，另外一个空滤器安装孔位于后端的拱起部位。