[实用新型]车顶角度调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车模型机构，更具体地说，涉及一种车顶角度调节机构。

背景技术

当今世界汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车设计有了更高的要求，汽车验证模型是汽车设计中的重要环节，它保证了后续设计开发的正确性及方向。

一般验证顶盖、车门、侧围等汽车部件内侧或外测数据的验证模型一般只采用单面，有A面验证模型、间隙面差验证模型、内部空间验证模型等等，空间验证模型主要是为了验证汽车内饰空间大小，乘客的头部空间尤其为验证重点，为此常规的做法就是做好几款车顶内饰零件，然后根据不同的需求将零件替换安装，此种方法固然可以实现空间验证模型所需，但是操作麻烦，安装繁琐，替换周期长。

实用新型内容

针对现有技术中存在的车顶模型安装繁琐、替换周期长的问题，本实用新型的目的是提供一种车顶角度调节机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车顶角度调节机构，包括模型车骨架和模型车顶，模型车骨架包括车顶骨架和车体骨架。车顶骨架的前端两侧分别设有第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件可旋转地活动连接，车顶骨架的后端设有至少两个升降机，各个升降机之间通过联轴器互相连接，并且联轴器的末端设有旋转手柄，每一个升降机的下方分别连接有第三连接件和第四连接件，第三连接件和第四连接件可旋转地活动连接。

根据本实用新型的一实施例，第二连接件和第四连接件设置于模型车顶上，第一连接件和第三连接件设置于车顶骨架上。

根据本实用新型的一实施例，车顶骨架的下方，位于旋转手柄的侧下方设有角度尺。

根据本实用新型的一实施例，模型车顶上设有固定框架，固定框架绕模型车顶一周，第二连接件和第四连接件固定于固定框架上。

根据本实用新型的一实施例，车体骨架位于车顶骨架的下方，通过A柱骨架、B柱骨架、C柱骨架、D柱骨架与车顶骨架相连接。

在上述技术方案中，本实用新型的车顶角度调节机构可以实现车顶的角度调节，适用于绝大部分空间验证模型，设计简单，操作方便，可随时随地单人进行调节，省时又省力。

附图说明

图1是模型车骨架的结构示意图；

图2是模型车顶的结构示意图；

图3是模型车骨架和模型车顶组合的立体示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是图3的后视图；

图6是图4中E部分的局部放大图；

图7是图4中F部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参照图1至图7，本实用新型公开一种车顶角度调节机构，其主体框架包括模型车骨架1和模型车顶4，其中模型车骨架1又进一步包括车顶骨架3和车体骨架2。

如图1所示，车体骨架2位于车顶骨架3的下方，车体骨架2模拟汽车底盘的形状，车顶骨架3大致为矩形框架，车体骨架2和车顶骨架3通过A柱骨架、B柱骨架、C柱骨架、D柱骨架相连接，A、B、C、D四根骨架分别模拟真实汽车的A柱、B柱、C柱和D柱。

如图2所示，模型车顶4上设有固定框架41，固定框架41绕模型车顶4一周。

如图3所示，车顶骨架3的下方连接所述模型车顶4，图3表示出了模型车骨架1和模型车顶4连接后的立体结构。

如图4和图5所示，本实用新型的总体思路是在车顶前方旋转轴处设计两个连接件，保证车顶能够沿着此轴旋转。然后在车顶骨架3后部上方安装两个升降机33，一端升降机33连接旋转手柄35，两个升降机33通过联轴器34相连，保证在旋转手柄35的时候升降机33能够同时上下运动，其下方的连接件既能跟着升降机33上下运动，也能绕着轴做旋转运动，从而带动车顶一端绕着固定轴旋转。

具体来说，如图6所示为图4的E部分的局部放大图，车顶骨架3的前端两侧分别设有第一连接件31和第二连接件32，第一连接件31和第二连接件32可旋转地活动连接。第一连接件31和第二连接件32相互之间的活动是被动的。

如图7所示为图4的F部分的局部放大图，车顶骨架3的后端设有至少两个升降机33，各个升降机33之间通过联轴器34互相连接，并且联轴器34的末端设有旋转手柄35，每一个升降机33的下方分别连接有第三连接件36和第四连接件37，第三连接件36和第四连接件37可旋转地活动连接。