[实用新型]动力总成安装架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种动力总成安装架以及采用该动力总成安装架的汽车。

背景技术

电动车已经成为汽车领域的新的发展方向。由于电动车的动力构成与传统汽车不尽相同，进而在电动车的生产制造过程中，将面临着与传统汽车不同的问题。例如，替代传统汽车中发动机、变速器的电机及减速器与发动机、变速器的尺寸不同以及布置空间不同，导致了电动车与传统汽车的内部结构的不同，也导致了安装过程的不同。

现有的电动车生产过程中，动力总成(包括电机和减速器)是通过加大悬置支架或者增加多个连接支架进行安装，以达到固定动力总成的目的，这种安装结构会使悬置支架结构复杂且体积较大，不利于动力总成拆装及维修。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种动力总成安装架以及采用该动力总成安装架的汽车，以便于动力总成的安装和维修。

因此，本实用新型提供了一种动力总成安装架，该动力总成安装架包括：

挂接架，所述挂接架的两端安装于悬置总成；

电机框架，所述电机框架挂接于所述挂接架；

电机及减速器安装板，所述电机及减速器安装板的两侧分别安装电机和减速器，并且所述电机位于所述电机框架内。

进一步，所述挂接架包括：

第一横梁；

第二横梁，所述第二横梁平行于所述第一横梁；

第一挂接梁，所述第一挂接梁的一端固定于所述第一横梁的一端，所述第一挂接梁的另一端固定于所述第二横梁的一端；

第二挂接梁，所述第二挂接梁平行于所述第一挂接梁，所述第二挂接梁的一端固定于所述第一横梁的另一端，所述第二挂接梁的另一端固定于所述第二横梁的另一端。

进一步，所述第一挂接梁具有第一挂接孔，所述第一挂接梁通过穿设于所述第一挂接孔的第一螺栓连接于所述悬置总成；

所述第二挂接梁具有第二挂接孔，所述第二挂接梁通过穿设于所述第二挂接孔的第二螺栓连接于所述悬置总成。

进一步，所述电机框架包括：

第一纵梁架，所述第一纵梁架挂接于所述第一横梁；

第二纵梁架，所述第二纵梁架挂接于所述第二横梁；

托架，所述托架同时固定于第一纵梁架和第二纵梁架，并且，所述托架位于所述第一纵梁架和第二纵梁架远离挂接架的一端，进而所述第一纵梁架、第二纵梁架和托架围绕形成容纳电机的空间。

进一步，所述减速器位于所述电机框架外。

本实用新型同时提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的动力总成安装架。

采用本实用新型提供的动力总成安装架，在安装过程中，不需要分别将电机和减速器安装于车架内，只需将电机安装于电机及减速器安装板的一侧，将带有电机及减速器安装板的电机置于电机框架内，之后将减速器安装于电机及减速器安装板的另一侧，之后，将整个动力总成安装架的挂接架的两端安装于悬置总成，即可同步完成电机和减速器的安装，拆卸时，只需将整个动力总成安装架从悬置总成中卸下，再在车架之外分别电机和减速器进行拆卸、更换以及维修等操作，提高了动力总成的装配和维修效率。采用本实用新型的动力总成安装架，实现了在车架之外进行电机和减速器的安装和维修，进而解决了现有技术中由于车架空间狭小而给电机和减速器进行安装和维修所带来的不利的问题。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的动力总成安装架的实施例结构示意图；

图2为本实用新型的动力总成安装架的实施例安装完电机和减速器之后的结构示意图。

标号说明

1、动力总成安装架

11、挂接架

111、第一横梁

112、第二横梁

113、第一挂接梁

1131、第一挂接孔

114、第二挂接梁

1141、第二挂接孔

12、电机框架

121、第一纵梁架

122、第二纵梁架

123、托架

13、电机及减速器安装板

2、电机

3、减速器

4、悬置总成

41、第一螺栓

42、第二螺栓

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。