[实用新型]一种螺旋弹簧拉紧器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种螺旋弹簧拉紧器。

背景技术

在车辆的悬架结构中，螺旋弹簧作为主要的弹性元件，支撑车体的重量和承受路面的冲击，这种冲击是在车辆行驶过程中因路面不平引起的，经过轮胎和簧下结构传递至弹簧的。对于车辆行驶中的操控性和舒适性，簧下结构的质量(简称簧下质量)是重要的影响因素。

但是在对整车进行试验分析过程中，由于悬架系统的特殊结构，无法在整车状态下分离出簧下质量，主要原因是：螺旋弹簧始终处于预压的状态，悬架内部各种力交互作用，形成过约束的力学形式。目前，常规的办法是拆除螺旋弹簧，将车身支撑到一定的高度，在轮胎下放置称重计进行测量，试验完成后再将弹簧安装到车辆上。

而采用拆装弹簧的方式，存在以下问题：

一方面：存在一定的工作量，费时费力；

另一方面：一般人员和设备无法达到原厂的技术要求，安装恢复后会对悬架性能造成影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种螺旋弹簧拉紧器，用以解决现有的对整车进行试验分析时，无法在整车状态下分离出簧下质量的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种螺旋弹簧拉紧器，包括：

固定卡接机构，所述固定卡接机构固定在螺旋弹簧的端部；

固定在所述固定卡接机构上的拉紧部件；

所述固定卡接机构包括：设置在所述螺旋弹簧的第一端的第一卡接部件和设置在所述螺旋弹簧的第二端的第二卡接部件；其中，

所述第一端和第二端为所述螺旋弹簧相对的两端；

所述拉紧部件分别与所述第一卡接部件和所述第二卡接部件连接，且所述第二卡接部件可沿位于所述第一卡接部件和所述第二卡接部件之间的拉紧部件运动，远离或靠近所述第一卡接部件。

进一步地，所述第一卡接部件和所述第二卡接部件具有相同的结构，其中，所述第一卡接部件包括：

固定板，所述固定板与所述螺旋弹簧进行连接；

设置在所述固定板上的压紧板，所述压紧板与所述固定板配合进行所述拉紧部件的固定；其中，

所述固定板包括：

固定板本体，所述固定板本体的一端向第一侧延伸形成一弯钩结构，所述固定板通过所述弯钩结构与所述螺旋弹簧连接；

所述压紧板设置在所述固定板本体上；

所述固定板本体上设置有第一凹槽结构，所述压紧板上设置有与所述第一凹槽结构配合的第二凹槽结构，所述第一凹槽结构和所述第二凹槽结构形成压紧并固定所述拉紧部件的容置空间。

进一步地，所述第一凹槽结构设置在所述固定板本体的第二侧的平面上；其中，所述第二侧与所述第一侧为相对的两侧。

进一步地，所述固定板本体上设置有螺栓安装孔，且所述螺栓安装孔设置在所述第一凹槽结构上；

所述压紧板的第二凹槽结构上设置有与所述螺栓安装孔配合的通孔，压紧螺栓分别穿过所述通孔以及螺栓安装孔，将所述压紧板与所述固定板本体固定连接。

进一步地，所述拉紧部件为柔性绳索。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过在进行整车试验分析时，将悬架系统上的螺旋弹簧利用螺旋弹簧拉紧器进行约束拉紧，将螺旋弹簧与悬架的其它结构分离，可有效的分离出簧下质量，便于了对簧下质量的测量。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的所述螺旋弹簧拉紧器的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的所述固定板的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的所述压紧板的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的所述螺旋弹簧拉紧器的使用状态示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的对整车进行试验分析时，无法在整车状态下分离出簧下质量的问题，提供一种螺旋弹簧拉紧器。

如图1至图4所示，所述螺旋弹簧拉紧器包括：

固定卡接机构，所述固定卡接机构固定在螺旋弹簧300的端部；

固定在所述固定卡接机构上的拉紧部件200；

所述固定卡接机构包括：设置在所述螺旋弹簧300的第一端的第一卡接部件10和设置在所述螺旋弹簧300的第二端的第二卡接部件20；其中，

所述第一端和第二端为所述螺旋弹簧300相对的两端；