[实用新型]汽车冷却模块、冷凝器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却技术领域，尤其是一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车。

背景技术

目前，各种品牌、平台、型号的车辆的冷却系统都是采用几个单独的循环系统，例如空调循环、水循环、暖风循环常常都是单独的循环系统，空调循环系统工作时，水循环系统的零部件可能不工作，这就造成了零部件的浪费。

本实用新型的发明人发现，冷凝器和散热器的结构和原理非常相似。但是，现有的汽车冷却模块中，冷凝器和散热器却是各司其职，互不干涉。例如，在空调循环系统不使用时，冷凝器也不工作，此时的冷凝器不能发挥其他的作用，造成了资源的浪费；同样，在散热器不不使用或者部分使用时，也是一种资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例的一个目的是：提供一种汽车冷却模块、冷凝器和汽车，能够合理地利用冷凝器和/或散热器，从而节约能源。

根据本实用新型的一方面，提供一种汽车冷却模块，包括冷凝器和散热器，所述冷凝器设置在所述散热器前面；所述冷凝器的第一进口和第一出口分别连通空调系统；所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口相互连通；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口相互连通；所述冷凝器的第二进口处的管路上设置有电磁阀，用来控制该管路的导通和闭合。

在一个实施例中，所述冷凝器的第二出口与所述散热器的出水口之间的管路上设置有电子水泵。

在一个实施例中，还包括温度传感器和控制器；所述温度传感器检测发动机的出水口处的冷却水的温度并发送给所述控制器；所述控制器分别与所述温度传感器和所述电磁阀电连接，通过向所述电磁阀发送电信号来控制所述电磁阀的开启和关闭。

在一个实施例中，所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路上设置有节温器。

在一个实施例中，所述冷凝器的第二进口、所述散热器的进水口和发动机的出水口之间的管路通过三通连接；所述冷凝器的第二出口、所述散热器的出水口和发动机的进水口之间的管路通过三通连接。

在一个实施例中，还包括风扇，所述风扇位于所述散热器后面。

在一个实施例中，所述冷凝器和所述散热器一体设置。

根据本实用新型的另一方面，提供一种冷凝器，包括第一管路、第二管路和散热元件；所述第一管路包括第一进口和第一出口，来自空调系统的制冷剂能够从第一进口进入所述第一管路，并从第一出口流出所述第一管路；所述第二管路包括第二进口和第二出口，来自发动机的冷却水能够从第二进口进入所述第二管路，并从第二出口流出所述第二管路；所述散热元件用于与所述第一管路中的制冷剂和所述第二管路中的冷却水进行热交换。

在一个实施例中，所述第一管路和所述第二管路交错地布置。

根据本实用新型的又一方面，提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车冷却模块。

本实用新型提供的汽车冷却模块中，在空调系统不工作时，可以利用冷凝器进行辅助散热，以避免造成冷凝器的浪费。例如，在发动机出口处的冷却水达到一定温度时，可以打开电磁阀，使得冷却水从发动机的出水口分别进入散热器和冷凝器，在散热器和冷凝器与发动机之间形成并联的通路，增大了散热功率。因此，可以选择较小的风扇功率，甚至可以不开风扇，从而可以降低能耗，节约能源。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型汽车冷却模块一个实施例的结构示意图；

图2A为现有技术中汽车冷却模块的简化示意图；

图2B为本实用新型汽车冷却模块的简化示意图；

图3是本实用新型汽车冷却模块另一个实施例的结构示意图；

图4是本实用新型冷凝器一个实施例的正视图；

图5是图4所示冷凝器的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。