[实用新型]轮船尾轴装配用工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及装配工装，具体涉及轮船尾轴装配用工装。

背景技术

在轮船维修或装配时，需要将轮船的尾轴和轴套相互脱离或装配在一起。现有操作中，尾轴和轴套装配时，通过对轴套进行加热，使其膨胀，而后将尾轴内套在轴套上，最后冷却，使尾轴和轴套牢牢的配合在一起，但是这种装配方式非常繁琐，受限较多，效率低。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种轮船尾轴装配用工装。解决了现有技术通过热胀冷缩方式装配导致的步骤繁琐、效率低的问题。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种轮船尾轴装配用工装，用于将尾轴与轴套装配在一起，包括套状的本体，所述本体的内侧壁具有用于与所述尾轴螺纹连接的内螺纹，本体的外侧壁具有环绕本体一周的第一环形槽；本体的一个端面具有沿本体轴线方向向外延伸的环形部，且环形部的轴线与本体的轴线重合，环形部的端面具有第二环形槽；所述第一环形槽和第二环形槽均用于安装密封圈；所述本体上还具有若干注油孔，所述注油孔位于所述环形部与本体外侧壁之间。

通过设置内螺纹，本体与尾轴相对固定；通过设置第二环形槽使得环形部能够与尾轴的台阶密封贴合；通过设置第一环形槽使得本体外侧壁能够与轴套的内壁滑动密封配合。工装工作时，本体与尾轴螺纹配合，且环形部的端面与尾轴的台阶抵靠，本体与尾轴相对固定，本体的外侧壁与轴套内壁滑动密封配合，尾轴、本体以及轴套的内侧壁围成一腔体，通过注油孔向腔体内注入液压油后推动轴套相对尾轴移动。

进一步的，所述第一环形槽有多个。

通过设置多个第一环形槽能够形成多道密封，有效防止液压油从本体外侧壁与轴套内侧壁之间流出。

进一步的，所述尾轴为圆台状，尾轴包括大径端和小径端，其中小径端具有沿尾轴轴线方向向外延伸的缩径段，所述缩径段具有与所述内螺纹配合的外螺纹，且缩径段与本体配合时，环形部的端面与尾轴小径端的端面抵靠。

进一步的，所述轴套的内侧壁包括依次连接的第一圆台形侧壁、第二圆台形侧壁以及圆柱形侧壁，其中，第一圆台形侧壁的小径端与第二圆台形侧壁小径端连接；所述第一圆台形侧壁与所述尾轴过盈配合，所述圆柱形侧壁与所述本体的外侧壁滑动密封配合。

本申请中，圆台状侧壁，指的是侧壁围成的空间为圆台。环形部的外侧壁，尾轴小径端端面，本体，以及第二圆台形侧壁构成油腔。

第一圆台形侧壁和尾轴的这种结构形式能够保证尾轴和轴套相对移动后，他们之间能够牢牢的贴合固定在一起；第一圆台形侧壁的小径端与第二圆台形侧壁小径端连接；这种结构形式能够保证液压油进入油腔后液压油对第二圆台形侧壁的压力能够使尾轴和轴套相互之间相向运动，从而使尾轴和轴套更好的过盈配合。

进一步的，所述轴套远离第一圆台形侧壁的一端具有用于与其他部件固定连接的法兰盘。

进一步的，所述法兰盘与所述轴套一体成型。

本实用新型的有益效果是：通过设置内螺纹，本体与尾轴相对固定；通过设置第二环形槽使得环形部能够与尾轴的台阶密封贴合；通过设置第一环形槽使得本体外侧壁能够与轴套的内壁滑动密封配合；通过本工装能够有效利用液压设备将尾轴和轴套装配在一起。

附图说明：

图1是本实用新型轮船尾轴装配用工装的剖视图；

图2是本实用新型与尾轴和轴套配合时的剖视图。

图中各附图标记为：

1、第二环形槽，2、环形部，3、内螺纹，4、本体，5、注油孔，6、第一环形槽，7、尾轴，8、第一圆台形侧壁，9、缩径段，10、小径端，11、油腔，12、第二圆台形侧壁，13、圆柱形侧壁，14、密封圈，15、轴套，16、轮船尾轴装配用工装，17、法兰盘。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。

如图1和2所示，一种轮船尾轴装配用工装16，用于将尾轴7与轴套15装配在一起，包括套状的本体4，本体4的内侧壁具有用于与尾轴螺纹连接的内螺纹3，本体4的外侧壁具有环绕本体一周的第一环形槽6；本体4的一个端面具有沿本体轴线方向向外延伸的环形部2，且环形部的轴线与本体的轴线重合，环形部2的端面具有第二环形槽1；第一环形槽和第二环形槽均用于安装密封圈14；本体4上还具有若干注油孔5，注油孔位于环形部与本体外侧壁之间。

于实际运用时，第一环形槽6可以为多个。通过设置多个第一环形槽能够形成多道密封，有效防止液压油从本体外侧壁与轴套内侧壁之间流出。