[实用新型]一种燃料电池车辆用空调机组

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种空调机组，特别涉及一种利用燃料电池余热为客室供暖的燃料电池车辆用空调机组，属于燃料电池车用空调技术领域。

背景技术

现有的轨道车辆中每节车厢都安装有空调机组，空调机组大多采用单元式的结构，空调机组包括一个壳体，在壳体内分为室内侧和室外侧，在室内侧安装有蒸发器、室内通风机等，室外侧安装有压缩机、冷凝器和室外风机等。

现有的轨道车辆空调机组的制热方式采用电加热形式，在空调机组的室内侧安装电加热器，电加热器一般安装在蒸发器的一侧与蒸发器并排设置，在冬季，利用电加热器为客室车厢内升温。有的空调机组，采用电加热与热泵制热相结合的方式，通过检测外部环境温度进行切换，室外环境温度低于-13℃启动电加热，室外环境温度高于-13℃则启动热泵制热。采用电加热的方式制热，存在电加热器耗电量大的问题，造成空调机组制热能效比较低，而且由于电加热器的电加热管温度正常在200℃左右，如果电加热上熔断器保护失效，很容易发生火灾，提高了空调机组的不安全性。

对于燃料电池车辆，其中燃料电池是利用化学反应将化学能转化为电能的发电装置，在反应过程中会释放大量的热量，其冷却溶液的温度可以达到70℃，流量最大可达330L/min，该部分余热足够为车厢内提供取暖所需的热量。在现有技术中，为了将余热利用起来为车厢提供热量以达到制热的目的，在系统中增加了利用余热换热的换热系统，但整体系统较为复杂。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可提高安全性和换热效率的的燃料电池车辆用空调机组。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种燃料电池车辆用空调机组，包括壳体，在壳体内安装有蒸发器、冷凝器、室内风机、室外风机、压缩机及四通阀，所述蒸发器、冷凝器、压缩机、四通阀通过连接管路连接组成冷媒循环回路，在壳体内还安装有余热换热器，所述余热换热器的入口和出口通过管路与燃料电池的冷却液进出口连接，所述余热换热器和蒸发器均为翅片管式换热器，所述余热换热器和蒸发器并排平行设置。

进一步，空调机组中安装有两个所述蒸发器和两个余热换热器，燃料电池的冷却液出口通过进液总管路连接一个三通阀，三通阀的两个出口端分别通过进液支管路与两个所述余热换热器的入口连接，两个所述余热换热器的出口通过出液支管路汇总后再通过出液总管路与燃料电池的冷却液进口连接。

进一步，所述余热换热器的入口和出口处分别连接一进液软管和出液软管，所述液软管和出液软管的另一端与所述进液支管路和出液支管路连接。

进一步，在所述与燃料电池的冷却液出口端连接的进液总管路上串接有流量控制阀。

进一步，进液总管路、进液支管路、出液支管路及出液总管路采用不锈钢管。

进一步，所述余热换热器安装于所述蒸发器的出风侧。

进一步，所述余热换热器采用铝管和铝翅片。

进一步，所述余热换热器和蒸发器共同形成室内换热器，室内换热器中包括相对独立的至少两组换热管，其中一组换热管作为余热换热器，其余换热管作为蒸发器接入冷媒循环回路。

进一步，所述室内换热器的翅片厚度为0.14mm。

综上内容，本发明所述的一种燃料电池车辆用空调机组，在壳体内安装余热换热器，通过余热换热器与燃料电池的冷却液进出口连接，利用空调机组的室内风机将与余热换器内的冷却液热交换后的温度较高的空气送入车厢内，整个空调机组结构简单，成本低。本空调机组利用燃料电池产生的热量为客室冬季供暖，而且燃烧电池的冷却液温度不会超过70℃，达不到空调内非金属材料的燃点，不会引发火灾，提高了空调取暖系统的安全性、舒适性及节能效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图。

如图1和图2所示，壳体1，隔板2，室内侧3，室外侧4，蒸发器5，室内风机6，余热换热器7，压缩机8，室外换热器9，室外风机10，进液总管路11，三通阀12，进液支管路13，出液支管路14，出液总管路15，流量控制阀16,进液软管17。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：