[实用新型]地铁车辆辅助供电扩展系统

权利要求书

1.一种地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，包括：

主电路、控制电路、第一断路器、第二断路器和第一接触器，所述第一接触器通电时处于闭合位，所述第一接触器断电时处于非闭合位；其中，所述主电路包括第一电路与第二电路，所述第一接触器连接所述第一电路与所述第二电路；

所述第一电路通过所述第一断路器与所述控制电路连接，所述第二电路通过所述第二断路器与所述控制电路连接；所述第一电路的通电状态触发所述第一断路器的状态变化，所述第二电路的通电状态触发所述第二断路器的状态变化，所述控制电路根据所述第一断路器的状态和所述第二断路器的状态触发所述第一接触器的状态变化。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述第一电路的通电状态触发所述第一断路器的状态变化，所述第二电路的通电状态触发所述第二断路器的状态变化，具体包括：

当所述第一电路通电时，所述第一断路器处于第一状态；当所述第一电路未通电时，所述第一断路器处于第二状态；当所述第二电路通电时，所述第二断路器处于第一状态；当所述第二电路未通电时，所述第一断路器处于第二状态。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述控制电路根据所述第一断路器的状态和所述第二断路器的状态触发所述第一接触器的状态变化，具体包括：

当所述第一断路器与所述第二断路器均处于第一状态，所述控制电路控制所述第一接触器不通电，所述第一接触器处于非闭合位，第一电路与第二电路隔断；当所述第一断路器和所述第二断路器中一个处于第一状态，另一个处于第二状态时，所述控制电路控制所述第一接触器通电，所述第一接触器处于处于闭合位，所述第一电路与第二电路导通。

4.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述第一断路器包括第一线圈，所述第二断路器包括第二线圈，所述第一接触器包括第一接触器主触点；

所述第一电路包括：第一辅助逆变器，所述第一辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第一辅助逆变器的输出端与第一线圈连接，所述第一辅助逆变器的输出端与所述第一接触器主触点的一端连接；

所述第二电路包括：第二辅助逆变器，所述第二辅助逆变器的输入端与高压母线连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第二线圈连接，所述第二辅助逆变器的输出端与所述第一接触器主触点的另一端连接。

5.根据权利要求1所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，

所述控制电路由直流电源控制并且包括第三断路器，所述第三断路器包括第三线圈与第三断路器主触点，所述第一断路器还包括第一辅助触点，所述第二断路器还包括第二辅助触点，所述第一接触器还包括第一接触器线圈；

所述第三断路器主触点的一端与所述直流电源的正极连接，所述第三断路器主触点的另一端与所述第一辅助触点连接，所述第一接触器线圈的一端与所述第二辅助触点连接，所述第一接触器线圈的另一端与所述直流电源负极连接；所述第三线圈的一端与所述直流电源负极连接，所述第三线圈的另一端与地铁车辆控制与诊断系统连接；

其中，所述第一辅助触点包括第一常开触点和第一常闭触点，所述第二辅助触点包括第二常开触点和第二常闭触点；所述第一常开触点与所述第二常闭触点连接，所述第一常闭触点与所述第二常开触点连接。

6.根据权利要求5所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述控制电路中还包括一第一接触器的第一辅助常开触点，所述第一接触器的第一辅助常开触点的一端与所述第三断路器主触点连接，另一端与所述第一接触器线圈连接。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述控制电路还可包括一第一接触器的第二辅助常开触点，并且所述地铁车辆控制与诊断系统连接通过所述第一接触器的第二辅助常开触点与所述第一接触器线圈连接。

8.根据权利要求7所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述地铁车辆控制与诊断系统包括信号输出单元与信号输入单元，其中，所述第三线圈的一端与所述信号输出单元连接，所述第一接触器的第二辅助常开触点与所述信号输入单元连接。

9.根据权利要求5所述的地铁车辆辅助供电扩展系统，其特征在于，所述第一断路器为第一继电器，所述第二断路器为第二继电器，所述第三断路器为第三继电器。