[实用新型]一种内燃机车用励磁控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其涉及一种适用于内燃机车的励磁控制装置。

背景技术

目前内燃机车上的发电机励磁控制装置，通常是采用以下两种方式进行取电：(1)从蓄电池DC110V取电；(2)从辅助发电机输出电压取电。即目前内燃机车上的发电机励磁控制装置需要借助于辅助电源设备以实现取电，而无法从机车DC600V供电柜或高压主回路中直接取电，当机车中没有辅助发电机以提供合适的直流电源时，则采用上述方式的发电机励磁控制装置无法投入使用，限制了励磁控制装置取电以及实际应用的灵活性。对于没有辅助发电机的新型内燃机车，上述励磁控制装置已不能满足应用要求，而随着新型内燃机车的研发及推广，目前急需要提供一种能够从机车DC600V供电柜中直接取电，以适用于新型内燃机车的励磁控制装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种能够直接从内燃机车供电源取电实现励磁控制，且结构简单、成本低、适用范围广的内燃机车用励磁控制装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种内燃机车用励磁控制装置，包括设置在内燃机车上的直流变换模块，所述直流变换模块的输入端连接机车DC600V供电电源，输出端连接发电机励磁绕组；所述直流变换模块从机车DC600V供电电源取电并进行转换，转换后的直流电压给所述发电机励磁绕组供电。

作为本实用新型的进一步改进：所述直流变换模块具体为直流降压斩波电路。

作为本实用新型的进一步改进：所述直降压斩波电路为IGBT直流降压斩波电路或MOSFET直流降压斩波电路。

作为本实用新型的进一步改进：所述直流变换模块具体为桥式变换电路或隔离降压变换电路。

作为本实用新型的进一步改进：所述直流变换模块直连连接提供机车DC600V供电电源的机车供电设备。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过直流变换模块直接接入机车供电电源，进行转换后提供给发电励磁绕组，无需辅助电源设备即可实现励磁控制，从而可应用于无辅助发电机的内燃机车中，结构简单、成本低且取电以及应用方式灵活。

附图说明

图1是本实施例励磁控制装置的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例中励磁控制装置的结构示意图。

图例说明：1、直流变换模块；11、直流降压斩波电路；111、降压斩波主电路部分；112、降压斩波控制电路部分；2、发电机励磁绕组。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实施例内燃机车用励磁控制装置，包括设置在内燃机车上的直流变换模块1，直流变换模块1的输入端连接机车DC600V供电电源，即直接接入列供回路进行取电，输出端连接发电机励磁绕组2；直流变换模块1从机车DC600V供电电源取电并进行直流转换，转换后的直流电压给发电机励磁绕组2供电。通过直流变换模块1直接接入机车DC600V供电电源，进行转换后提供给发电励磁绕组，因而无需辅助电源设备即可实现励磁控制。

如图2所示，本实施例中直流变换模块1具体为直流降压斩波电路11，当然在其他实施例中，直流变换模块1也可采用桥式变换电路或隔离降压变换电路等其他形式的变换电路。本实施例直流降压斩波电路11具体采用IGBT直流降压斩波电路，IGBT直流降压斩波电路具体包括相互连接的降压斩波主电路部分111、降压斩波控制电路部分112，由降压斩波控制电路部分112控制降压斩波主电路部分111的输出电压，从而控制输出励磁电流，给发电机励磁绕组2供电。直流降压斩波电路11具体也可以采用MOSFET直流降压斩波电路等实现，即开关管可使用MOSFET等其他类型开关管。

本实施例中内燃机车供电柜为DC600V供电柜，降压斩波主电路部分111通过AP-5、CN-3输入端连接到DC600V供电柜进行取电，经过电容C1、IGBT模块VT1进行直流斩波降压后，输出给发电机励磁绕组2(励磁绕组L)进行供电。

本实施例中降压斩波控制电路部分112具体采用控制电路板，控制电路板的控制端连接IGBT模块VT1，通过控制IGBT模块VT1的输出占空比，控制提供给发电机励磁绕组2的输出电压。