[实用新型]可调液压阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制装置技术领域，具体涉及一种可调液压阻尼器。

背景技术

液压阻尼器为在高速运动状态下需减速后进行恒速运动的阻尼机械。现有的阻尼器大多采用空气阻尼的形式，此类空气阻尼器工作时，存在着一个空气的压缩比，造成初期阻尼不够，阻尼系数不稳定。

而现有的液压阻尼器一般采用套设在一起的内外两个缸体的结构，在内缸体上装有活塞，其缸体内充有液态油，在内外缸体之间设置有通过转动内缸体即可改变液流截面大小的节流油路，当活塞上的活塞杆受压时，活塞推动内缸体内的液态油从节流油路流出进入外缸体内的回油腔体内，依靠节流油路对液态油的阻尼作用，使活塞杆的行程受阻而降低速度，从而起到缓冲作用。通过转动内缸体使节流油路的液流截面改变，即可改变对液态油的阻尼大小，从而起到调节阻尼器的缓冲效果的目的。由于内缸体的内侧壁需要与活塞配合，因而对尺寸精度要求很高，需经过磨削加工才能安装使用，但现有的阻尼器其内缸体为整体式结构，即前端开通，而后端封闭，因而造成内缸体的内侧壁面加工困难，其加工精度难以保证。一种在中国专利文献上公开的“液压阻尼器”，其公告号CN2121570U，由外缸体、内缸体、活塞、密封及固定装置组成，采用弹簧作为活塞的恢复装置，采用节流孔、流液槽、偏心槽和活塞头的导向阀及内外腔构成液体回路系统，由于该阻尼器的内缸体同样采用整体式结构，从而无法避免内缸体加工困难的问题。

而如中国专利CN201636259U公开的一种可调式液压阻尼器，其，包括外缸体、内缸体、设于外缸体前端的前盖、外缸体内的弹性蓄压体以及内缸体前端的活塞，在外缸体内由活塞和内缸体构成一个储油腔体，而外缸体内其余的空腔则构成回油腔体，在内缸体内还设有用于活塞复位的复位弹簧，所述内缸体包括管状的内缸套以及可转动地设于内缸套后端的封盖，所述内缸套镶嵌在外缸体后段内，在内缸体与外缸体之间设有分别连通储油腔体和回油腔体的节流油路，所述节流油路的液流截面大小与封盖的转动相关联。由于内缸体采用分体结构，便于其加工并提高加工精度，封盖与内缸套为转动连接，其通过旋转封盖来改变节流油路的液流截面大小，从而实现压力变化。但是该方式对于封盖要求较高，其需要与内缸套密封配合，且能够转动，在加工上较为复杂，同时在调节时无法准确把握其阻力大小。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的可调式液压阻尼器所存在的精度调节不准确以及内缸体的封盖容易松动的问题，提供一种采用楔形结构调节的且调节方式较为简单的可调液压阻尼器。

本实用新型提供：一种可调液压阻尼器，其包括一个设有密闭内腔的外管，外管一侧设置端盖，所述外管内设有内管，所述内管内填充有液态油，所述内管的内腔中设置活塞和活塞杆，活塞杆一端穿入内管的内腔中与活塞固定连接，活塞与内管的内腔壁液密接触并可沿内腔轴向来回滑移，活塞将内腔分成两个工作腔室，所述内管的外管壁与外管的内管壁之间设有介质流道，所述内管的底部设有液流孔，所述液流孔上设置阀芯，所述阀芯沿外管的内腔轴向来回滑移，所述外管的底部一侧设置调节装置，所述调节装置与阀芯构成楔面配合，所述阀芯与液流孔之间的液流孔径大小与调节装置的转动角度相关联。

所述调节装置包括调节螺钉与调节螺钉联动配合的下垫块，所述下垫块一侧为斜面，所述下垫块的底部与外管的内管壁之间设置第一弹簧。

所述阀芯通过上垫块固定在外管内，且上垫块与调节装置相对的一面为斜面。

所述上垫块周向设置O型圈。

所述阀芯与内管之间设置第二弹簧。

所述活塞包括活塞体和矩形圈，所述活塞体与内管的内腔密封配合，所述活塞体的柱面上设有环形凹糟构成密封环容腔，所述矩形圈套设在密封环容腔中，所述矩形圈的外径与内管的内腔壁密封贴合，矩形圈的内径与环形凹糟槽底直径间隙配合，所述环形凹糟的槽宽大于所述矩形圈的厚度，所述环形凹槽的一侧壁的直径小于另一侧壁的直径，所述环形凹糟的直径大的侧壁上设有贯通的阻尼孔，所述矩形圈上与环形凹糟的两侧壁相对的两个侧面上分别设有与环形凹糟的两侧壁相配合的环形密封面，所述环形密封面处于阻尼孔的外活塞。

所述内管依次通过固定圈、Y型圈固定在端盖内，所述Y型圈与端盖之间设有弹簧座以及第三弹簧。

在所述内管的内腔内设有用于活塞复位的复位弹簧。

所述外管从底部往上依次设置三个直径逐渐增大的腔室。

所述端盖与外管构成压接配合或螺纹配合。