[实用新型]一种锂电池模组液体冷却装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及锂电池冷却系统的技术领域，尤其涉及一种锂电池模组液体冷却装置的结构。

【背景技术】

随着传统能源的日趋紧张以及环境的日趋恶化，全球各国都在大力发展新能源汽车。目前，世界各国（包括中国在内）发展新能源汽车的方向主要集中在混合动力汽车及纯电动汽车上。而电池模组是混合动力汽车及纯电动汽车的最主要的部件。

目前，电动汽车主要使用的是动力锂电池，而锂电池工作时的放电电流很大，因此导致其内部发热量也较大。如果对发热管理不善，将严重影响到锂电池的使用性能及循环寿命。针对此问题，业界发明了不同的冷却装置，即分风冷和水冷两种。实践证明，风冷方式并不能很好地实现对锂电池的发热管理。采用风冷却方式具有如下缺点：第一、如果风场设计不合理，则会导致电池组冷却温度场不均匀，散热效果差，从而影响电池组的使用效果，加速电池组的性能衰减；第二、无法对电池组进行密封，若将电池组安装在汽车底部，则电池组容易进水，从而对电池组造成严重影响。因此，水冷方式却逐渐成为业界究的热点。

现有的电动汽车动力锂电池是由多个一级电池模块通过不同的串、并方式组装成箱，再通过多个电池箱串联而成。即使是水冷方式，现行业内多数做法是，多个电池箱的冷却水路是串联的，而每个电池箱内部的一级模块之间的冷却水路也是串联的。此种方式，看似解决了动力电池的冷却问题，但又导致另一严重的问题，由于串联冷却水路较长，流经前后电池模块的冷却水温不一样，从而导致前后模块的冷却效果不同。久而久之，将严重影响到电池模块的使用性能和循环寿命。

【实用新型内容】

本实用新型为了解决现有汽车动力电池水冷却不均匀的技术问题，提供一种冷却均匀的电池模组的液体冷却装置。

本实用新型提供的一种锂电池模组液体冷却装置，其包括一空心封闭式金属的隔板以及设于该隔板内的冷却液。

较优的，所述的隔板外表还可以设有一阻燃塑料层。

较优的，所述的隔板的结构可以采用为平面隔板、也可以采用S型隔板、还可以采用箱体隔板结构。

本实用新型在用于动力电池冷却时，能??满足均匀冷却的要求，很好地满足了现今锂电池热管理所需的要求；除了能??满均匀冷却外，本实用新型在电池充放电的过程中，冷却液还将吸收放出的热量并贮存，在动力电池低温的情况下，进行放热，使得动力电池模组始终保持恒温状态，从而提高动力电池模块的使用性能和循环寿命。

【附图说明】

图1为本实用新型的隔板剖面视图，其中1为阻燃塑料，2为冷却液，3为金属层；

图2为本实用新型第一实施例平面隔板的结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例S型隔板的结构示意图；

图4为本实用新型第三实施例包覆型隔板的结构示意图；

图5、图6为本实用新型第二实施例S型隔板的两种具体应用示意图，其中，7为电池单元，5为S型隔板。

【具体实施方式】

如图1所示，为本实用较佳实施例提供的一种锂电池模组液体冷却装，其

包括：一空心封闭式金属的隔板3以及设于该隔板内的冷却液2。而隔板3外表还设有一阻燃塑料层1。如图2～4所示，根据不同需要，可以采用不同结构的锂电池模组液体冷却装置的隔板，如，隔板3结构可以采用平面隔板4结构、亦可以采用来回折弯的S型隔板5结构，或采用相对封闭式的箱体隔板6结构。

请参阅图5及图6,为本实用新型的第二实施的S型隔板5结构的具体应用。图5所示，隔板5每一折弯的空间内设置一个锂电池7；图6所示，隔板5折弯空间较大，每一折弯空间内可以设置多个锂电池7。

本实用新型中的冷却液的组成为氯化钙、纯水（总硬度成分浓度在0-30ppm）WT%3～15%，其中，可添加适量0.2～1%的硅酸盐作为缓蚀剂。

本实用新型在电池充放电的过程中，吸收放出的热量，并在电池低温的时候放出热量，使得电池始终保持恒温状态；本实用新型在冷却时能够满足均匀冷却的要求，很好地满足了现今锂电池热管理所需的要求。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。