[实用新型]一种装载机防掉电保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机防掉电保护装置，属于装载机技术领域。

背景技术

现有装载机所用的电路中，都是通过关断负极总开关来切断总回路，其中电池和发电机相连，中间设有保险，正极回路上一般设有电磁开关作为切断电源正极的作用。

当装载机在正常运行时突然掉电，或总开关被人为切断或是正极切断后，会出现抛负载现象，电压会瞬间升高形成浪涌电压，对所连接的车载电子器件造成很大的冲击，导致器件受损。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于装载机的能够避免其突然掉电引起的抛负载现象的保护装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种装载机防掉电保护装置，设于装载机的电源回路中；装载机的电源回路包括蓄电池，蓄电池正极连接启动机、发电机、点火开关及正极电磁开关，蓄电池负极连接手动电源总开关一端；启动机连接启动继电器，启动继电器连接点火开关启动接线端；点火开关通电接线端连接正极电磁开关，点火开关熄火接线端连接熄火继电器，手动电源总开关另一端及熄火继电器均连接车架搭铁极；

其特征在于：包括监控器、电磁开关以及用于检测所述手动电源总开关档位行程的行程开关，监控器连接所述蓄电池正、负极，电磁开关的动、静触点分别连接于所述手动电源总开关的两端，电磁开关线圈的两端分别连接所述蓄电池负极以及监控器，监控器还连接行程开关、所述发电机的输出端以及所述点火开关的熄火接线端。

优选地，所述行程开关连接手动电源总开关。

本实用新型提供的装载机防掉电保护装置通过在转载机的电源回路中加装电磁开关和监控器，在突然掉电瞬间，由监控器通过采集的信号进行判断，向负极电磁开关输送控制信号，确保电路被延时断开，避免突然掉电引起的抛负载现象。

本实用新型提供的装置克服了现有技术的不足，能够防范装载机在正常运行时突然掉电或人为突然关闭总开关，导致抛负载现象时，形成的浪涌电压对所接器件造成的冲击，减低了车载电子器件早期故障率，延长了装载机的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的装载机防掉电保护装置结构示意图；

图2为防掉电保护装置在装载机电源电路中的接线原理图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图1为本实用新型提供的装载机防掉电保护装置接线原理图，所述的装载机防掉电保护装置由监控器、电磁开关KM0、行程开关K0组成。所述的装载机防掉电保护装置安装于装载机的电源回路中。

结合图2，装载机的电源回路包括启动机、蓄电池、点火开关、发电灯，启动机的电源线连接蓄电池、正极电磁开关KM1的静触点、发电机的电源正极以及点火开关的电源接线端，启动机的控制线连接启动继电器KM2的动触点，正极电磁开关KM1的电磁线圈连接点火开关的通电接线端，点火开关的熄火接线端连接熄火继电器KM3的线圈，启动继电器KM2的线圈连接点火开关的启动接线端，启动继电器KM2的静触点连接熄火继电器KM3的动触点以及蓄电池正极，蓄电池负极连接手动电源总开关K1的一端，熄火继电器KM3的静触点连接熄火电磁阀线圈，手动电源总开关K1的另一端、熄火继电器KM3的线圈另一端以及熄火电磁阀线圈另一端均连接车架搭铁极。

将电磁开关KM0的开关两端与手动电源总开关K1的两端并联，电磁开关KM0的线圈两端分别连接蓄电池负极和监控器，监控器还连接蓄电池正、负极以及发电机的输出端D+、点火开关的熄火接线端；行程开关K0用于检测手动电源总开关K1的档位行程，行程开关K0也连接监控器。

当手动电源总开关K1被突然断开时，监控器实时采集来自发电机D+、蓄电池正极的电压，判断此时的状态为运行状态，通过行程开关K0(由常开变常闭)检测到手动电源总开关K1已断开，确认此时处于突然掉电模式，于是向点火开关的熄火线输出控制信号，立即控制熄火电磁阀至发电机熄火，并向KM0电磁开关输出信号，使其触点闭合，确保负极回路畅通；待熄火完毕后，监控器检测到蓄电池正极电压及发电机D+电压，判断电路可以正常断开，停止对KM0/KM3给电，使其恢复状态，此时触点处于断开，负极回路被正常切断。由于熄火、发电机停转在先，负极回路切断在后，即实现了断电的要求，又避免了突然断电带来的抛负载问题。

其中，监控器为外购产品，为派克paker牌、700-00019-0型。

本实用新型提供的装载机防掉电保护装置可以在总开关或负极回路掉电时进行保护，避免抛负载电压突变而冲击电路器件。