[实用新型]一种循环球式转向器螺杆用止推轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器制造技术领域，尤其涉及一种用于循环球式转向器螺杆上的止推轴承。

背景技术

目前，汽车循环球式转向器螺杆上用的止推轴承有两种型式：一种是滚针式推力轴承，如图1所示，其一般用于贯通式螺杆的转向器，使用时只承受螺杆1的轴向力，对螺杆1的径向不限位，装配时通过在螺杆1的尾部（或头部）安装调整螺钉（或调整螺钉）以对螺杆1的轴向间隙进行调整，该结构轴承由于螺杆转动过程中螺杆的阀套处径向跳动会引起此处三道油封的磨损较大，使用寿命较短，最终造成内泄漏导致转向沉重；另一种是推力球轴承，如图2所示，其一般用于非贯通式螺杆的转向器，使用时主要对转向器的螺杆2起轴向定位和承受螺杆2的轴向力（这个力较大），同时对转向器的螺杆2起径向定位和承受螺杆2的径向力（这个力较小），装配时通过在螺杆2的尾部端安装调整螺母3以对螺杆2的轴向间隙进行调整，并通过加装锁紧圈4对调整螺母3进行防松处理，以此间接减小螺杆2在阀套处产生径向跳动，降低此处三道油封的磨损，延长油封的寿命。普通使用的推力球轴承多为单圆弧面接触，摩擦较大，易磨损，导致转向器容易出现较大的轴向间隙，同时由于推力球轴承多采用过盈或过渡配合方式压入轴承孔，使轴承配合径向间隙很小，当转向器其它部位的径向间隙也很小时（为了保证转向器的较小自由间隙，通常会尽可能减小螺纹滚道运动副间隙和齿轮副运动副间隙），容易使螺杆转动时造成螺杆的阀套处径向跳动（由于齿条活塞、壳体、阀体之间不同轴），导致运动干涉，最终使转向器的回正力矩和输入力矩增大，影响汽车转向性能。

发明内容

为克服现有技术中的缺陷，减小磨损，提高转向器使用寿命，本实用新型提出一种用于循环球式转向器螺杆上的止推轴承。

为此，本实用新型的技术方案为：一种循环球式转向器螺杆用止推轴承，包括螺杆，螺杆上设有推力球式止推轴承，其特征在于：所述推力球式止推轴承包括钢球、座圈，座圈由左半座圈、右半座圈组成，推力球式止推轴承的滚道截面采用四点接触式，在左半座圈、右半座圈上分别对应设有一段圆弧外滚道，两段圆弧外滚道半径相同；在所述螺杆上设有两段圆弧内滚道，两段圆弧内滚道半径相同，且与圆弧外滚道半径相同，两段圆弧外滚道与两段圆弧内滚道的圆心在同一圆周上，但不同心；钢球装配在螺杆与座圈之间，钢球与两段圆弧外滚道及两段圆弧内滚道形成四点接触，从而构成四点接触式推力球轴承；在装配上述的四点接触式推力球轴承时，调整螺母与阀体之间能采用冲铆防松结构。

对于上述技术方案的一种改进在于：止推轴承的左半座圈径向是浮动的，这样可以使止推轴承在承受轴向力时，自动找正使钢球稳定在理论定心，从而可以平稳地传递螺杆的轴向力。

对于上述技术方案的一种改进在于：座圈的右半座圈与阀体的径向配合间隙控制在0.05～0.1㎜之间，以避免螺杆与转向器其它部分产生运动干涉，同时使轴承在承受轴向力时能够自动找正定心，承受部分的径向力，避免螺杆磨损；另一方面，设计上使径向配合间隙不小于0.05㎜，还有利于调整螺母的防松方式顺利实施，目前调整螺母的防松方式有两种：一种是采用锁紧圈锁紧防松，但在拧紧锁紧圈的同时调整螺母会随着锁紧圈发生少许位移，影响转向器总成自由间隙调整精度，另一种是调整螺母采用冲铆防松结构，具体是调整螺母完成调整后，在阀体与调整螺母连接螺纹附近处冲铆几点，使连接螺纹发生形变保证防松，但连接螺纹发生形变同时会使调整螺母发生微小的径向位移，导致螺杆转动造成螺杆的阀套处径向跳动（由于齿条活塞、壳体、阀体之间存在不同轴）导致运动干涉，最终使转向器的回正力矩和输入力矩增大，所以通过设计上使径向配合间隙不小于0.05㎜可以避免上述防松方式引起的回正力矩和输入力矩增大问题；设计上使径向配合间隙不大于0.1㎜，是为了使止推轴承在承受轴向力时自动找正定心，从而使螺杆平稳地承受部分径向力，避免螺杆的阀套处三道油封磨损，提高其寿命。

对于上述技术方案的又一种改进在于：在所述螺杆的圆弧内滚道及座圈的圆弧外滚道的边缘分别设有倒角，避免内、外滚道夹角处被挤压出的毛刺划伤钢球，延长寿命。

对于上述技术方案的进一步改进在于：在所述螺杆的两段圆弧内滚道的连接位置设有容屑槽，用于存储杂质，减小磨损。

有益效果：