[实用新型]减振器以及用于工程机械的独立悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种减振器以及设置该减振器的用于工程机械的独立悬架系统。

背景技术

汽车悬架系统是车架(或车身)与车桥(或车轮)之间所有传力连接装置的总称，主要功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，并缓解汽车驶过不平路面所产生的冲击，衰减由此引起的震动(本文中震动也可以理解为震动)，以保证汽车的行驶平顺性。

减振器(本文中减振也可以理解为减震)是汽车悬架系统的重要组成部分，其用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，并用于吸收路面冲击的能量。在经过不平路面时，车轮的弹跳容易引起汽车部件的损坏，增加车内噪音，舒适性也受到极大影响，减振器正是用来缓解这种跳动。减振器主要应用于全地面起重机的独立悬架系统中以连接车架和悬挂油缸，独立悬架的特点是两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架(或车身)弹性连接，当一侧车轮受冲击时，其运动不直接影响到另一侧车轮，因此对减振器的可靠性要求较高，其使用性能直接影响悬挂油缸的寿命以及悬架系统的稳定性。

如图1所示，现有技术中提供的一种用于减振的减振器衬套，其包括减振器总成下端71及减振器橡胶衬套两大部分，其中减振器橡胶衬套主要包括硫化橡胶层72、内套管73、外套管74和装配衬套75。内套管73和外套管74通过中间的硫化橡胶层72连接成为一体式结构，减振器总成下端71焊接有装配衬套75，装配衬套75与减振器衬套本体的外套管74为过盈配合连接，通过设置过盈量的大小，即可设定装配衬套75和外套管74的连接强度。该上述减振器衬套主要应用于汽车减振器上，但该结构无法用于工程机械上，原因在于：

1、用于悬挂油缸上端的减振器需要实现悬挂油缸在较大作用力下能够摆动一定角度的功能，现有的上述减振器衬套无法实现该功能。

2、上述减振器衬套大多应用于一般汽车，而工程机械领域中采用独立悬架系统的汽车底盘需要减振器具有更高的强度及可靠性能。

为此，本领域技术人员还提出了一种用于工程机械的减振器，该减振器包括法兰支座、球铰轴承以及减振垫体，减振垫体粘接在法兰支座与球铰轴承之间，球铰轴承能相对于法兰支座摆动，法兰支座与车架固定连接，球铰轴承与活塞杆固定连接，悬挂油缸的缸筒与车桥相连接。

本申请人发现：现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术中减振垫体的刚性较强，一定程度上限制了球铰轴承相对于法兰支座摆动时的摆动灵活性，导致球铰轴承的摆动灵活性较差。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种减振器以及设置该减振器的用于工程机械的独立悬架系统，解决了现有技术存在球铰轴承的摆动灵活性较差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型实施例提供的减振器，包括支座、摆动件以及减振垫体，其中：

所述减振垫体粘接在所述支座与所述摆动件之间且所述摆动件能相对于所述减振垫体摆动；

所述减振垫体设置有刚性减弱空隙，所述刚性减弱空隙能减弱所述减振垫体的刚性。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述刚性减弱空隙为凹槽、通孔或空腔形成。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述凹槽的数目为至少两条，至少部分所述凹槽的长度方向与所述摆动件相对于所述支座的摆动方向相同，所述凹槽沿所述减振垫体的厚度方向贯穿所述减振垫体。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述摆动件为球铰轴承，所述减振垫体包括与所述摆动件上的球面相粘结的盘状部分以及与所述摆动件上凸出其球面的筒体部相插接的筒状部分，所述凹槽至少设置在所述盘状部分上。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述凹槽的数目为至少两条，相邻的两条所述凹槽各自的长度方向之间夹角的角度值相同，且所述凹槽从所述盘状部分的中心孔延伸至所述盘状部分外径最大的边棱。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述减振器还包括端盖，所述端盖与所述支座之间设置有缓冲垫体。

作为本实用新型前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述缓冲垫体粘结或采用硫化工艺附着在所述端盖上。