[实用新型]一种大型货车的新型底盘结构

说明书

技术领域

本实用新型属于货车底盘结构领域，尤其涉及一种大型货车的新型底盘结构。

背景技术

据《中华人民共和国机动车登记办法》记载，载货汽车可分为重型、中型、轻型、微型四个种类。其中，重型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg；中型载货汽车车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。上述重型和中型载货汽车，统称为大型货车（俗称黄牌车）。

目前，现有技术中，大型货车中的离合器（总成）与变速器（总成）均为相邻设置且共同安装在大梁上靠近车头的一端（如图1所示）。其中，变速器凭借其质量的不断提升，已经不再是易损零件。但对于离合器来讲，因在行驶的过程中，需频繁地通过离合器来对发动机的动力进行切断或传输，一旦操作不当极易快速的烧坏离合器中的摩擦片，从而造成离合器的损坏，故离合器成为了大型货车上最主要的易损零件。

当大型货车中离合器损坏时需尽快对其进行维修。但现有技术中的大型货车上，离合器（总成）与变速器（总成）所处的安装空间十分紧凑狭窄，这样就大大提高了离合器的维修难度，且较大的维修难度也导致了高昂的维修费用和较长的维修时间。

基于此，申请人考虑设计一种大型货车的新型底盘结构，使其更便于维修人员对离合器进行维修，提高维修人员的维修效率，降低维修难度和费用。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，且更便于对离合器进行维修的大型货车的新型底盘结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种大型货车的新型底盘结构，包括大梁、离合器和变速器；所述离合器和变速器固定安装在所述大梁上，所述离合器位于所述大梁上靠近车头的一端；所述变速器位于所述大梁长度方向上的中部；还包括传动轴，所述离合器的后输出轴通过所述传动轴与所述变速器的输入轴相连接。

本实用新型大型货车的新型底盘结构，在不改变原来的零件总成的情况下，把变速器后移，使得变速器远离所述离合器，这样，扩增了离合器的维修空间，从而更便于对离合器进行维修，降低了离合器的维修难度，这样就能够大大缩短维修时间，并降低维修费用，提高维修效率。

此外，现有技术中因离合器和变速器整体安装在大型货车的大梁上靠近车头的一端，使得变速器的输出轴通过一根较长的中间传动轴来与后轮的驱动桥相连接，且在上述中间传动轴的中部套接有带有轴承的支承架（如图2所示中标号2的部分），该支承架通过一个横向固定在大梁上的支撑杆来固定到大梁上。但上述支承架在频繁振动的行驶环境下容易脱离，一旦该支承架脱离，中间传动轴就失去了支承，极易造成中间传动轴的断裂，故存有严重安全隐患。实施本实用新型大型货车的新型底盘结构后，因变速器安装在所述大梁长度方向上的中部，这样，就能够替换上述支承架的结构，有效缩短离合器的输出轴至驱动桥之间传动轴的长度，预防过长传动轴易断裂的情况发生，提高安全性。

作为改进，所述离合器的后输出轴上套接设置有轴承、轴承安装座以及油封；其中，所述轴承安装座整体呈筒状，且中部贯穿设置有台阶孔；所述轴承安装座套置于所述离合器的后输出轴并通过法兰固定连接在所述离合器的外壳上；所述轴承套接在离合器的后输出轴上并整体安装在所述台阶孔内；所述油封整体呈环状并套接固定在所述轴承安装座上，所述油封中部的通孔具有一圈凸缘，所述凸缘与所述台阶孔和离合器的后输出轴之间的环状缝隙相匹配并插接在该环状缝隙中。

实施上述改进后，能够通过轴承、轴承安装座来对离合器的后输出轴进行更好的定位和支承。

作为改进，所述离合器的后输出轴的后端通过花键连接有一个套筒，还通过螺纹连接有用于在轴向限位所述套筒的锁紧螺母；所述套筒通过法兰与所述传动轴的端部连接。

实施上述改进后，套筒通过法兰与所述传动轴的端部连接，不仅拆卸起来更为方便，且连接的强度高。此外，通过上述改进，还通过离合器的后输出轴与套筒之间的花键连接，能够对发动机的动力进行更好的输送。

作为改进，所述变速器的输入轴上套接设置有轴承、轴承安装座以及油封；所述轴承安装座整体呈筒状，且中部贯穿设置有台阶孔；所述轴承安装座套置于所述变速器的输入轴并通过法兰固定连接在所述变速器的外壳上；所述轴承套接在变速器的输入轴上并整体安装在所述台阶孔内；所述油封整体呈环状并套接固定在所述轴承安装座上，所述油封中部的通孔具有一圈凸缘，所述凸缘与所述台阶孔和变速器的输入轴之间的环状缝隙相匹配并插接在该环状缝隙中。