[实用新型]一种新型的转向器与中间轴装配结构

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体地说是一种新型的转向器与中间轴装配结构。

[背景技术]

为了改善整个汽车转向系统在装配完成后需要进行转向器中位调整，使整车的左右转弯半径保持一致的问题，目前国内部分主机厂在转向器与中间轴/转向管柱与方向盘连接处采用花键缺齿结构，虽可以保证装配的唯一性，节约了装配完成后进行转向器中位调整的工序，但由于成本限制，目前部分主机厂采用花键滑动结构的中间轴，此结构相对于钢珠结构的中间轴具有较大的滑动力。

另外，由于转向器与中间轴的装配是在驾驶室进行，操作空间较小且光线昏暗，缺齿结构的要求是转向器及中间轴只有唯一的位置可以装配，若在装配过程中无法快速找到此位置，则需要进行一次或多次调整，中间轴滑动力过大会增加工人劳动负荷，影响生产速率。

而随着现代社会车辆的普及，人们对车辆的性能要求越来越高，如操稳、平顺性、转向波动等，其中最基本的要求是整车转向时左右转弯半径的对称性问题，这就要求了控制好整车装配质量，其中主要影响因素为保证整车装配完成时转向器齿条处于中间位置，这样可以保证左右转向时的转弯半径是一致的。若如一些主机厂采用的花键结构，则需在整车装配完成后进行转向器中位校准，再进行转向盘的装配，需要其他设备进行辅助，同时增加人力成本；而若如主流主机厂采用的缺齿结构，由于装配唯一性，不需要进行转向器中位校准，但由于驾驶舱的空间及光亮限制，找准中间轴的缺齿位置并与转向器输入轴的缺齿进行对准是装配难点，需要花费时间进行，影响生产速率，同时增加了工人劳动负荷。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型的转向器与中间轴装配结构，无需进行多次微调等操作，提高了装配的效率，同时减轻了工人的劳动负荷，节约了设备及人力的成本。

为实现上述目的设计一种新型的转向器与中间轴装配结构，包括转向器总成6、转向器输入轴5、塑料导向片3、中间轴总成2和转向管柱总成1，所述转向器总成6的中央位置处连接转向器输入轴5，所述转向器输入轴5另一端设有花键7，所述花键7上设有缺齿部一8和塑料导向片3，所述中间轴总成2的一端连接转向管柱总成1，所述中间轴总成2的另一端设有花键套9，所述花键套9内设有缺齿部二10，所述花键套9上开设有轴向间隙11，所述缺齿部二10与缺齿部一8配合连接，所述轴向间隙11与塑料导向片3配合连接，所述塑料导向片3插入于轴向间隙11内。

所述花键套9上的轴向间隙11设置于缺齿部二10的正对面。

所述花键套9上连接有固定螺栓4，所述花键7上设有与固定螺栓4相配合的螺栓孔，所述花键套9与花键7通过固定螺栓4连接为一体。

本实用新型同现有技术相比，结构新颖、简单，设计合理，其既采用目前市场上普遍运用的缺齿结构，同时在转向器输入轴上增加了塑料导向片，在中间轴总成上设计了与塑料导向片配合连接的轴向间隙，从而在装配过程中可以有效地提醒工人缺齿的位置，引导工人沿着塑料导向片的方位进行中间轴总成与转向器输入轴的装配，无需进行多次微调等操作，提高了装配的效率，同时减轻了工人的劳动负荷；此外，本实用新型既可以省去了纯花键结构的中位校准弊端，又可以节约缺齿结构在驾驶舱进行转向器与中间轴对准装配难的问题，从而节约了设备及人力的成本，提升了生产效率，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中转向器输入轴与中间轴总成的装配示意图；

图3是本实用新型中中间轴总成处的局部结构示意图；

图4是本实用新型中转向器输入轴处的局部结构示意图；

图中：1、转向管柱总成2、中间轴总成3、塑料导向片4、固定螺栓5、转向器输入轴6、转向器总成7、花键8、缺齿部一9、花键套10、缺齿部二11、轴向间隙。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作以下进一步说明：