[实用新型]一种用于双缸摩托车的发动机磁电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双缸摩托车，特别是一种用于双缸摩托车的发动机磁电机。

背景技术

目前，双缸摩托车发动机的电子多点点火装置的传感信号，均采用单凸包技术，即：在磁电机转子的外壁设置有一个凸包，对应发动机左前盖内壁上的多个电磁传感器。随着磁电机转子的旋转，当凸包的磁力线依次划过各电磁传感器时，各电磁传感器先后产生不同的电磁脉冲信号,并发送给电子点火器实现点火。虽然单凸包技术能够实现燃烧室的点火，但是，这样结构的单凸包技术存在如下的不足：当需要对双缸进行点火时，就需要将传感做成两个，同时曲轴箱体以及曲轴箱盖都要相应的留有传感安装位置，这就使得发动机的结构不紧凑，同时，还增加了加工工序，费时费工，提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、制造安装简单的用于双缸摩托车的发动机磁电机。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种用于双缸摩托车的发动机磁电机，包括磁电机定子、磁电机转子和传感总成，在所述传感总成上设置有磁头A和磁头B，在所述磁电机转子的外壁上设置有相互错位排列的上凸包和下凸包，所述上凸包的竖直中心线与下凸包的竖直中心线具有180o夹角，所述上凸包的水平中心线所在圆周与下凸包的水平中心所在圆周相互平行，所述上凸包与下凸包旋转时分别对磁头A和磁头B进行磁感线切割。

为了便于控制点火时间，所述上凸包的长度与下凸包的长度相同。

为了切割不同的磁力线，防止发生干扰，所述上凸包与下凸包之间具有高度差。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、点火可靠的优点，本实用新型在发动机磁电机转子的外壁设置两个凸包，可使凸包与传感总成所产生的磁场的磁力线前沿与各电磁传感器能在不同时刻产生两个电磁脉冲信号，从而克服各电磁信号之间相互干扰的缺点，保证正常的电磁信号输出，实现电子点火器准确，可靠点火；能使发动机动力性、经济性更好且工作柔和、噪音振动更小；同时，曲轴箱以及曲轴箱盖也可以做成一个安装传感的位置，即优化了空间又简化了加工。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为磁电机转子剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种用于双缸摩托车的发动机磁电机，包括磁电机定子1、磁电机转子2和传感总成3，在所述传感总成3上设置有磁头A4和磁头B5，在所述磁电机转子2的外壁上设置有相互错位排列的上凸包6和下凸包7，所述上凸包6的竖直中心线与下凸包7的竖直中心线具有180o夹角，所述上凸包6的水平中心线所在圆周与下凸包7的水平中心所在圆周相互平行，所述上凸包6与下凸包7旋转时分别对磁头A4和磁头B5进行磁感线切割。

进一步描述，所述上凸包6的长度与下凸包7的长度相同，这样做能够方便的控制点火时间。

进一步，所述上凸包6与下凸包7之间具有高度差，通过该高度差，使得上凸包和下凸包切割不同的磁力线，防止干扰的发生。

在本实用新型中，根据所述上凸包6和下凸包7的位置，传感总成3设置在发动机左前盖的内壁上且与上凸包6和下凸包7相对应，其中传感总成内的上电磁传感器靠近轮上凸包6的旋转轨迹，传感总成内下电磁传感器靠近下凸包7的旋转轨迹。

依靠磁电机产生的磁力作用，上凸包6和下凸包7结构形成了两个不同的凸包磁场，随着磁电机转子旋转，当凸包的前沿经过与其对应的电磁传感器时，凸包磁场的前沿也同时划过传感器，并在相应时刻分别产生脉冲信号；此时，两个凸包磁场相互产生的磁场感应信号不是同时发生，因为此时凸包与电磁传感器之间产生的电磁脉冲信号的不存在干扰问题。

上凸包6和下凸包7分别对应上下两个电磁传感器的安装结构，也可以减少对电磁传感器和电子点火器的依赖，降低成本，提高产品的稳定性和可靠性。