[实用新型]一种采用U型平行流冷凝器的车用空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用空调系统，尤其是一种采用U型平行流冷凝器的车用空调，能够迅速降低高温工况下冷凝器压力的空调装置，其安装在混合动力公交车顶部。

背景技术

随着新能源客车在公交车市场上的应用越来越广，混合动力公交车需求量越来越大，而部分混合动力公交车顶由于气瓶安装，限制了顶置客车空调的长度安装尺寸，只能采用较短的双回风空调。此外随着气候变暖，极端炎热天气越来越多，这对空调制冷量提出更高要求。目前国内外双回风产品冷凝器一般采用单片或者双片产品，由于风阻较大，换热器管内换热效率低，高温工况下冷凝压力高，导致换热效果不良。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的公交车顶结构导致了只能采用较短的双回风空调，但是目前的双回风空调的制冷量不能满足炎热天气的需求，为解决上述问题，提供一种采用平行流冷凝器的车用空调。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种采用U型平行流冷凝器的车用空调，包括左右壳体，左右壳体通过连接件连接，左右壳体上分别设置左右蒸发器芯体，左右壳体上分别设置有芯体支撑组件，冷凝器设置在芯体支撑组件上，冷凝器上方设置有冷凝风机。

冷凝器芯体为U型，冷凝器芯体为至少一个；当冷凝器芯体为至少两个时，冷凝器芯体为沿壳体长度方向并列设置在芯体支撑组件上，冷凝器芯体通过进气管和出液管连接在一起。

风机盖板设置在芯体支撑组件上，冷凝风机吊装在风机盖板上，冷凝风机设置在冷凝器芯体的U型内。

冷凝风机为轴流风机。

左右蒸发器芯体通过三通连接。

所述的连接件包括连接左右壳体两端的前连接板和后连接板以及连接左右壳体下端的中横支撑，中横支撑和芯体支撑组件为固定连接或者活动连接。

中横支撑和芯体支撑组件连接形成冷凝器仓，冷凝器仓为镂空结构。

相对于现有技术，本实用新型的左右壳体通过连接件连接，安装方便，把冷凝器设置在芯体支撑组件上，冷凝器上方设置有冷凝风机，结构紧凑，能够满足市场需求。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型轴测图。

图3是本实用新型冷凝风机进风示意图。

其中，1是U型平行流冷凝器Ⅰ；2是U型平行流冷凝器Ⅱ；3是U型平行流冷凝器Ⅲ；4是冷凝风机；5是进气管；6是出液管；7是芯体支撑组件；8是后连接板；9是前连接板；10是中横支撑；11是风机盖板；12是左壳体；13是右壳体。

具体实施方式

如图1-图3所示，一种采用U型平行流冷凝器的车用空调，它包括U型平行流冷凝芯体、左右蒸发器芯体、左壳体12、右壳体13、储液器、干燥过滤器等采用组合连接式一体化设计，冷凝器的一端通过管路与压缩机的高压端相连，冷凝器的另一端通过管路与干燥器相连接，干燥器的另一端通过管路与蒸发器的分液管的一个接口相连接，蒸发器分液管的另一个接口通过管路与压缩机的低压端相连接。冷凝器设置在芯体支撑组件7上，冷凝器为U型，U型平行流冷凝器上部布置有若干冷凝风机4，冷凝风机4为轴流风机，轴流风机吊装在风机盖板11上，轴流风机凹陷进平行流冷凝器的U弯内，可有效降低整机高度。U型平行流冷凝器沿壳体长度方向布置，数量为三片，分别为U型平行流冷凝器Ⅰ1、U型平行流冷凝器Ⅱ2、U型平行流冷凝器Ⅲ3。蒸发器芯体分为左蒸发芯体和右蒸发器芯体，左蒸发芯体和右蒸发器芯体的进出口通过三通连接在一起。左右壳体采用模压环保玻璃钢结构，通过连接件连接在一起，连接件包括连接左右壳体两端的前连接板9和后连接板8以及连接左右壳体下端的中横支撑10，中横支撑10和芯体支撑组件7为固定连接或者活动连接，即中横支撑10和芯体支撑组件7可以是一体的或者采用焊接连接和螺钉连接。

本实用新型所用的U型平行流冷凝器采用三片并联布局，从压缩机排出的高温高压制冷剂通过进气管5分为三路分别进入三片U型平行流冷凝器，通过高效热交换后制冷剂再汇总与出液管6。

本实用新型所用的U型平行流冷凝器可实现三面环形进风，进风更加顺畅，冷凝器的效果得到最大发挥，如图3所示。

本实用新型实现蒸发器、冷凝器并列一体化布置，中横支撑10和芯体支撑组件7连接形成冷凝器仓，冷凝器仓为镂空结构，降低整机重量，增加车顶进风。