[实用新型]铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统，属于铁路轮对压装设备技术领域。

背景技术

铁路车辆轮对在压装的过程中需要精确地控制轮对在车轴上的位置，以确保车辆轮对的内侧距符合标准的要求，具体地例如1352毫米～1354毫米。现有技术是在轮对压装机上拉板安装一套测量机构，在轮对压装过程中，拉板、支架在高压作用下产生的位移和变形，使实际压装数据与控制系统数据存在较大误差。由于轮对与车轴的过盈量不一致，采用补偿方式也不能有效的解决实际压装数据与控制系统数据误差过大的难题。稍有不慎就需要将已经压装结束的车辆轮对进行退卸作业。因此，上述铁路车辆轮对压装设备在作业的过程中需要进行一次甚至多次对压装数据进行修正，不仅作业的效率低，而且不可避免地会产生轮对压装达不到要求，致使轮对或者车轴的损伤，从而增加了车辆轮对压装作业的成本。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统，能够克服拉板、支架在高压作用下产生的位移和变形，使实际压装数据与控制系统数据存在较大误差的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统，包括：底座和设置于所述底座上的左侧立柱和右侧立柱，所述右侧立柱上设置有通过液压油缸驱动的主压头，所述左侧立柱上设置有位置固定的副压头，所述主压头和所述副压头同轴相向设置；

所述左侧立柱和所述右侧立柱的上端通过压装拉板连接固定，且在所述主压头和所述副压头的上方还设置有独立主梁，用于测量轮对压装数据的测量机构设置于所述独立主梁上。

作为上述技术方案的改进，所述左侧立柱包括左固定立柱和活动立柱，所述活动立柱位于所述左固定立柱和所述右侧立柱之间，所述副压头设置于所述活动立柱上，所述压装拉板的两端分别固定连接所述活动立柱和所述右侧立柱，所述独立主梁的两端分别固定连接所述左固定立柱和所述右侧立柱。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统，通过设置固定在连接所述左固定立柱和所述右侧立柱上的独立主梁，将用于测量轮对压装过程中轮对与车轴的相对位置的测量机构设置在所述独立主梁上，使测量机构避开所有拉板、活动立柱在高压作用下产生的位移和变形的影响，从而克服了使实际压装数据与控制系统数据存在较大误差的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述的铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1所示，为本实用新型所述的铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统结构示意图。本实用新型所述铁路轮对压装机抗变形干扰独立测量系统，包括：底座1和设置于所述底座1上的左侧立柱和右侧立柱4，所述右侧立柱4上设置有通过液压油缸驱动的主压头5，所述左侧立柱3上设置有位置固定的副压头6，所述主压头5和所述副压头6同轴相向设置；所述左侧立柱和所述右侧立柱4的上端通过压装拉板8连接固定，且在所述主压头5和所述副压头6的上方还设置有独立主梁7，用于测量轮对压装数据的测量机构9设置于所述独立主梁7上。具体地，所述左侧立柱包括左固定立柱2和活动立柱3，所述活动立柱3位于所述左固定立柱2和所述右侧立柱4之间，所述副压头6设置于所述活动立柱3上，所述压装拉板8的两端分别固定连接所述活动立柱3和所述右侧立柱4，所述独立主梁7的两端分别固定连接所述左固定立柱2和所述右侧立柱4。

工作时，根据实际需要调节所述活动立柱3的位置，然后加以定位固定，进行压装作业的过程中，所述主压头5和所述副压头6会通过所述活动立柱3和所述右侧立柱4在所述压装拉板8的两端形成拉力，从而使所述压装拉板8发生形变并且使组件之间的间隙发生变化从而产生位移，而用于测量轮对压装数据的测量机构9设置于所述独立主梁7上，不受所述压装拉板8受力形变和位移的影响。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。