[实用新型]电磁减震弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆减震系统的减震装置技术领域，具体的涉及一种电磁减震弹簧。

背景技术

减震系统是车辆必备的一部分，当人们驾驶车辆行驶时，如果减震器的弹性太软，人们就会感觉到道路很颠簸，有时候还会导致车辆托底，相反的，如果减震器的弹性太硬，减震杆就会出现磨痕，甚至会导致车辆出现漏油的现象。

传统的减震系统一般包括弹簧和减震装置两部分，而减震装置通常采用液压减震结构或橡胶减震结构，当弹簧的尺寸、安装方式、材质确定好后，弹簧的弹力和减震装置的减震性能就相对的固定下来，但是很难根据实际使用情况对弹力和减震性能进行实时调整，所以当人们驾驶车辆时，由于减震系统不能进行实时进行调整，人们就会感觉到道路的颠簸，给人们的使用带来了很多的不便。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术中，由于车辆使用传统的减震系统，减震装置的弹性性能不能进行实时调整，驾驶车辆时容易颠簸和漏油的问题，而提供一种电磁减震弹簧。

本实用新型是按以下技术方案实现的。

一种电磁减震弹簧，包括弹簧，弹簧套在底座内，所述弹簧内设置有橡胶柱体，橡胶柱体内均布设置导磁颗粒和磁靴，内部底端还设置有电磁线圈，橡胶柱体上设置覆盖顶部和侧面的承载盘，橡胶柱体通过底座内带螺纹的铁芯与螺母、垫片固定。

这样设计的本实用新型，具有的有益效果是：

本实用新型制作工艺结构简单，造价低廉，由弹簧和内部设置有导磁颗粒和磁靴的橡胶柱体组成。弹簧将系统受到的大能量冲击转换为小能量的冲击，导磁橡胶柱体通过调整电磁线圈中通过的电流，使铁芯和动态铁磁橡胶阻尼靴之间的阻尼系数改变，从而改变他们之间的磁吸引力，来达到减少小能量多次冲击的次数，延长冲击时间的目的。本实用新型采用纵向电磁阻尼，提高了系统横向水平的刚度。

附图说明

图1是本实用新型纵向剖开的结构示意图。

图中：

1.弹簧2.底座

3.橡胶柱体4.导磁颗粒

5.磁靴6.电磁线圈

7.承载盘8.铁芯

9.螺母10.垫片

11.螺钉12.接线端口。

具体实施方式

下面参照附图及实施例对本实用新型的一种电磁减震弹簧进行详细的说明。

如图1所示，一种电磁减震弹簧，包括弹簧1，弹簧1套在底座2内，所述弹簧1内设置有橡胶柱体3，橡胶柱体3内均布设置导磁颗粒4和磁靴5，内部底端还设置有电磁线圈6，橡胶柱体3上设置覆盖顶部和侧面的承载盘7，橡胶柱体3通过底座2内带螺纹的铁芯8与螺母9、垫片10固定。

所述电磁线圈6的匝数为500圈，高强漆包线线径为0.25mm，铁芯8的直径为12mm，长度为135mm，材质为镀铬软纯铁。

所述导磁颗粒4呈椭圆形或不规则形。

所述铁芯8位于底座2内的圆心处。

所述磁靴5均布设置在铁芯8的周围，磁靴5设置为围绕铁芯8的左右相对应的四个。

所述承载盘7的上部通过螺钉11固定在橡胶柱体3上。

所述承载盘7的上部设置接线端口12。

所述底座2、导磁颗粒4、承载盘7的材质均采用矫顽磁力极小的软铁材料制作。

本实用新型的使用方法如下所示：

当电磁线圈6内没有直流电流流过时，电磁减震弹簧的弹力由弹簧1的弹力和橡胶柱体3的弹性力组成。

当电磁线圈6内有直流电流流过时，在电磁线圈6内产生磁力线，这时的磁力线将会产生两个作用。

作用一：磁力线通过软质实芯的橡胶柱体3，使橡胶柱体3内的导磁颗粒4产生磁化，导磁颗粒4之间相互吸引，且紧密排列并形成一体，从而在导磁颗粒4之间形成电磁力，使得橡胶柱体3的弹性减弱，刚性增强，改变了橡胶柱体3的弹性系数。

作用二：当电磁线圈6有电流流过时，底座2、承载盘7形成磁通路，通过调整电磁线圈6内的直流电流，来控制磁通路中磁通量的强弱，进而控制橡胶柱体3内的导磁颗粒4、磁靴5与铁芯8的电磁吸引力，从而控制橡胶柱体3内的磁靴5与铁芯8的摩擦系数，继而实现了减震弹簧整体弹力的调整。

这样设计的本实用新型，根据电流产生不同的震动频率，配合机械振动传感反馈电路，达到自动调整的减震系统的性能。本实用新型的弹簧将系统受到的一次大能量冲击，转换为小能量的多次冲击，橡胶柱体将小能量的多次冲击次数减少，并减弱冲击的能量，达到了减震的目的，克服了传统的减震系统减震性能差的缺点。本实用新型能实现自动实时调整弹簧减震系统的弹力，进而调整减震性能，其系统的结构设计简单实用。本实用新型可应用于工程机械中、汽车、火车等的减震系统。