[实用新型]空调系统的压缩机和具有该压缩机的空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，更具体地，涉及一种空调系统的压缩机和具有该压缩机的空调系统。

背景技术

R22制冷剂已被“蒙特利尔议定”书列为限期逐步淘汰的制冷剂。欧洲、日本早已开始转向R410A制冷剂替代，美国开始禁止R22在新的制冷产品中使用。中国也加快了R22淘汰的步伐，2015年要达到削减基线水平的10％的要求。而国内一些主要品牌也开始推出R410A作为制冷剂的环保空调。然而R410A的GWP值比R22还大，“京都议定书”已将R410A列为受控排放的温室效应气体，所有R410A绝不是长远的替代方案。

作为HCFC(如R22)，HFC(如R410A，R407C))的替代制冷剂，现碳氢制冷剂R29，即丙烷最为业界关注。但R290用于空调器系统，有一个很重要的课题，就是其具有高可燃性，必须限制空调器系统中制冷剂的封入量。所以有必要采取措施，以减少压缩机壳体内的制冷剂含量，从而使得空调系统的制冷剂封入量也得以减少。

实用新型内容

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

一方面，在使用R22，R410A等不可燃的制冷剂的压缩机内，润滑油的封入量(封油量)较多。由于压缩机内的润滑油溶解有制冷剂，如果采用R290的压缩机的润滑油封入量跟目前常用的R22，R410A等不可燃的制冷剂压缩机一样，封入较多的润滑油的话，系统中的可燃性制冷剂的含量较大，将不利于可燃性空调器的安全性。因此，采用R290的压缩机的封油量一般会比R22，R410A压缩机的封油量要少。

另一方面，旋转式压缩机中的储液器内部出口管上设置有回油孔，作用是在于使储液器内积存的润滑油或液态制冷剂可通过此回油孔被吸入压缩机的压缩腔中。若被吸入的是润滑油的话，润滑油会随着气缸组件的排气被排到压缩机本体内并经过分离回到压缩机的油池中去。

对于使用R22，R410A制冷剂的压缩机来讲，液态的制冷剂比润滑油重，所以储液器内部的出口管的回油孔的设置位置离储液器的外壳底部有一定距离而形成一定的空间，从而可以起到“储液”的作用，以防止过多的液态制冷剂被吸入到气缸中而引起液击的现象。

而对于使用R290的压缩机来讲，润滑油反而比液态制冷剂重，结果在位于回油孔之下的储液器的外壳的所形成的空间内存储的为润滑油。这样，本来R290的压缩机的润滑油的封入量就比较少，如果该空间仍按采用R22，R410A的压缩机来设置的话，就显然过大了。那其中存有的润滑油会占到采用R290的压缩机的封油量的比例显然大。

有鉴于此，本申请的发明人专门针对采用R32的压缩机的储液器进行了设计，使采用R32的压缩机的储液器可以使润滑油及时回油，保证压缩机的运行。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种空调系统的压缩机，所述压缩机的润滑性能好，压缩机不易损坏且工作性能好。

本实用新型还提出了一种具有上述压缩机的空调系统。

根据本实用新型的空调系统的压缩机，包括：壳体；气缸组件，所述气缸组件设在所述壳体内，所述气缸组件内限定有压缩腔；储液器，所述储液器包括外壳和出口管，所述出口管的外开口端与所述气缸组件连通，所述出口管的外开口端位于所述外壳之外且与所述压缩腔连通，所述出口管的内开口端位于所述外壳内，所述出口管上设有位于所述外壳内的回油孔，所述回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的所述外壳所围成的空间的体积为V，所述空调系统中设有制冷剂和润滑油，所述制冷剂为丙烷，所述压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。

根据本实用新型的空调系统的压缩机，储液器中的润滑油可以通过回油孔及时回到压缩机的壳体内，避免润滑油在储液器内滞留，更好的保证了压缩机的壳体内的润滑油量，提升了压缩机的可靠性，压缩机的工作性能更好，使用寿命延长。

另外，根据本实用新型的空调系统的压缩机还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.26；当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.25；当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.24；当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.24；当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.22。

更优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.21；当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.20；当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.19；当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.19；当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.17。