[实用新型]独立悬挂的多轮驱动水陆两栖越野车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种水陆两栖运输车，具体涉及一种独立悬挂的多轮驱动水陆两栖越野车。

背景技术

独立悬挂的多轮驱动水陆两栖车辆，主要用于抗洪抢险、反恐救灾、地质勘探、电力维修等特殊行业作业。该种车型能在水上、滩涂、雪地、沼泽、丘陵、森林等复杂的地形行驶，能在±40℃的超常规温度下连续作业。

现阶段市面上大多数的水路两用车都是轻小型，采用小排量汽油机动力和不带悬挂的简单车身结构，载重量和越野能力都受限制，很难满足实际使用需求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种独立悬挂的多轮驱动水陆两栖越野车，其目的在于：采用独立悬挂，增加车辆离地高度，提高车辆的通过性。

本实用新型的技术解决方案：

独立悬挂的多轮驱动水陆两栖越野车，其特征在于：包括密封的车身、柴油机、变速箱、综合传动箱、传动系统、轮胎、橡胶减震独立悬挂、水上推进系统、水陆切换及控制系统，所述柴油机通过变速箱和综合传动箱与车辆两侧的传动系统连接，将动力传给两侧的传动系统，所述综合传动箱连接与水路切换及控制系统连接，所述水路切换及控制系统与水上推进系统和传动系统连接。

所述传动系统通过链轮和半轴与驱动轮连接，所述驱动轮带有独立的减震悬挂，所述综合传动箱上装有一个液压马达，液压马达由柴油机驱动或液压泵驱动，通过控制液压泵的压力和流量来控制液压马达的转速，液压马达转速的变化用来控制综合传动箱输出到两侧的转速。

所述水上推进系统为螺旋桨，所述螺旋桨由液压马达带动，液压马达由柴油机驱动的液压泵驱动。

本实用新型的有益效果：

本实用新型水陆两栖全地形车采用大功率水冷增压柴油发动机，独立悬挂布置方式，功能上与采用双流传动系统的军用履带车辆相似。其底盘主要由发动机、离合器、变速箱、综合传动箱、转向变量泵、转向马达、制动器、水上传动箱、电磁离合器、链传动系统、螺旋桨和其它辅助系统组成。整车动力传动系统具有结构设计合理、可靠性高、维修保养方便，底盘主要部件采用独立布置型式，通用性、互换性好，变型能力强。可以根据用户要求定制各种变型产品，满足不同行业和用途的需要。

附图说明

图1:本实用新型俯视结构示意图。

图2:本实用新型左视结构示意图。

图3:本实用新型主视结构示意图。

图4:本实用新型立体结构示意图。

其中：1密封的车身2柴油机3变速箱4综合传动箱5传动系统6轮胎7橡胶减震独立悬挂8水上推进系统9水陆切换及控制系统。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来对本实用新型做进一步描述：

如图1至4所示的独立悬挂的多轮驱动水陆两栖越野车，包括密封的车身1、柴油机2、变速箱3、综合传动箱4、传动系统5、轮胎6、橡胶减震独立悬挂7、水上推进系统8、水陆切换及控制系统9，所述柴油机2通过变速箱3和综合传动箱4与车辆两侧的传动系统5连接，将动力传给两侧的传动系统5，所述综合传动箱4连接与水路切换及控制系统连接9，所述水路切换及控制系统9与水上推进系统8和传动系统5连接。所述传动系统5通过链轮和半轴与驱动轮连接，所述驱动轮带有独立的减震悬挂，所述综合传动箱上装有一个液压马达，液压马达由柴油机驱动或液压泵驱动，通过控制液压泵的压力和流量来控制液压马达的转速，液压马达转速的变化用来控制综合传动箱输出到两侧的转速。所述水上推进系统为螺旋桨，所述螺旋桨由液压马达带动，液压马达由柴油机驱动的液压泵驱动。

具体工作过程：

柴油机通过变速箱和综合传动箱将动力传给两侧的传动系统，传统系统再通过链轮和半轴把动力传动到各个驱动轮。每个驱动轮都带有独立的减震悬挂，可以更好的适应越野路面。综合传动箱上装有一个液压马达，液压马达由柴油机驱动的液压泵驱动。通过控制液压泵的压力和流量来控制液压马达的转速，液压马达转速的变化用来控制综合传动箱输出到两侧的转速。通过两侧车轮的速度差来完成车辆的转向。通过这种转向方式可以实现无级转向和空档原地转向。通过密封的车身，车辆可以实现在水上行驶。此时通过水路切换控制系统，将动力切换传输到水上推进系统。推进车辆在水中行驶的螺旋桨由液压马达带动，液压马达由柴油机驱动的液压泵驱动。通过控制液压马达的转速来控制车辆在水中行驶的速度。整车动力传动系统具有结构设计合理、可靠性高、维修保养方便，底盘主要部件采用独立布置型式，通用性、互换性好，变型能力强。可以根据用户要求定制各种变型产品，满足不同行业和用途的需要。

综上，本实用新型达到预期目的。