[实用新型]一种电动车车身吊具

说明书

技术领域

本实用新型属于吊装技术领域，具体涉及一种电动车车身吊具。

背景技术

电动车车身吊具一般使用在汽车生产线上，将车身通过吊具悬挂，在生产线上完成涂装、装配等工艺，然而现有的车身吊具，结构为底座，底座两侧设置可活动张开的第一吊臂和第二吊臂，通过第一吊臂和第二吊臂将车身吊起。但是，此种吊具由于第一吊臂与第二吊臂之间为活动结构，第一吊臂与第二吊臂之间容易收缩，因此固定不是十分稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有的车身吊具中存在的问题，提供一种电动车车身吊具，针对不同尺寸的电动车车身，合理调节第一吊臂与第二吊臂之间的夹角，并固定牢固。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车车身吊具，包括底座，以及与底座转动连接且相对设置的第一吊臂和第二吊臂，第一吊臂和第二吊臂分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂和第二吊臂内侧分别固定连接有限位调节螺杆，所述的限位调节螺杆套有限位调节螺母，底座下部还固定连接有至少一对支撑板，限位调节螺杆穿过支撑板并通过限位调节螺母支撑所述的第一吊臂或第二吊臂。

优选地，所述的底座包括中间横梁，平行设置在中间横梁两侧的一对侧边横梁，垂直设置在中间横梁两端且将一对侧边横梁连接的一对侧边纵梁，中间横梁、侧边横梁和侧边纵梁分别固定连接，形成框架式结构的底座；所述侧边横梁的长度大于中间横梁的长度，侧边横梁两端顶部固定连接有中间设置有衬套的衬套固定座，第一吊臂和第二吊臂分别通过固定在一对侧边横梁的衬套之间形成与底座的转动连接，且两端分别固定设置有限位板。

优选地，所述的底座下部固定连接有连接管，连接管两端分别固定连接所述的支撑板，支撑板与固定限位调节螺杆的第一吊臂或第二吊臂的臂杆平行设置。

优选地，所述的限位调节螺杆上还设置有第一锁紧螺母。

进一步优选地，所述的限位调节螺杆上还设置有第二锁紧螺母。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种电动车车身吊具，通过设置限位调节螺杆、限位调节螺母和支撑板的结合，对第一吊臂或第二吊臂形成支撑固定，有效防止在起吊过程中，产生第一吊臂与第二吊臂之间形成收缩，夹角缩小的问题，能够针对不同宽度的车身，通过调节限位调节螺母，从而调节第一吊臂与第二吊臂之间的夹角，从而适应不同车宽的电动车车身起吊。

附图说明

图1是本实用新型的车身吊具主视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是本实用新型的底座俯视图。

图4是本实用新型的车身吊具左视图。

图5是图4的B部放大图。

图中标记：10-底座，11-中间横梁，12-侧边横梁，13-侧边纵梁，14-连接管,15-支撑板，20-第一吊臂，30-第二吊臂，41-限位调节螺母，42-第一锁紧螺母，43-第二锁紧螺母，44-限位调节螺杆，51-衬套固定座，52-限位板，53-衬套。

具体实施方式

参照图1-5，本实用新型的一种电动车车身吊具，包括底座10，以及与底座10转动连接且相对设置的第一吊臂20和第二吊臂30，第一吊臂20和第二吊臂30分别用于支撑车身底部，所述的第一吊臂20和第二吊臂30内侧分别固定连接有限位调节螺杆44，所述的限位调节螺杆44套有限位调节螺母41，底座10下部还固定连接有至少一对支撑板15，限位调节螺杆44穿过支撑板15并通过限位调节螺母41支撑所述的第一吊臂20或第二吊臂30。

底座10包括中间横梁11，平行设置在中间横梁11两侧的一对侧边横梁12，垂直设置在中间横梁11两端且将一对侧边横梁12连接的一对侧边纵梁13，中间横梁11、侧边横梁12和侧边纵梁13分别固定连接，形成框架式结构的底座10；所述侧边横梁12的长度大于中间横梁11的长度，侧边横梁12两端顶部固定连接有中间设置有衬套53的衬套固定座51，第一吊臂20和第二吊臂30分别通过固定在一对侧边横梁12的衬套53之间形成与底座10的转动连接，且两端分别固定设置有限位板52。

底座10下部固定连接有连接管14，连接管14两端分别固定连接所述的支撑板15，支撑板15与固定限位调节螺杆44的第一吊臂20或第二吊臂30的臂杆平行设置，使得第一吊臂20或第二吊臂30对支撑板15之间的压力更加平衡的施加在限位调节杆44上。