[实用新型]一种车辆门锁空转防盗结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及锁芯防盗结构领域，尤其是涉及一种车辆门锁空转防盗结构。

背景技术

在车辆车门锁结构设计中，传统车辆门锁通过锁叶片与钥匙齿形匹配实现防盗的。当非匹配钥匙或类似钥匙的强硬物体插入门锁芯时，施加一定的力矩后破坏了锁叶片和锁芯齿合部分，暴力开启车门，门锁防盗功能失效。如中国专利申请号为201020279864公开了一种新型汽车防盗门锁,包括锁壳、锁芯、排片、排片弹簧、压扭簧以及带动锁机构的方向片,所述的锁壳与锁芯之间设有内套筒,内套筒与锁壳斜向连接,连接件设置在内套筒和压扭簧之间,连接件通过压扭簧的作用而压住内套筒,连接件上设有凸台,方向片套装在连接件上并与锁芯连接,连接件与锁芯相连接；所述的锁芯上设置锁芯凸块,内套筒上设有锁芯卡槽以及排片卡槽。本实用新型的新型汽车防盗门锁结构简单可靠、成本低廉,增加锁芯空转功能(FreeWheeling)防盗装置,不正常配对钥匙既不能打开车门,也不会损坏锁的内部结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆门锁空转防盗结构，解决现有汽车锁芯容易被暴力破坏的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车辆门锁空转防盗结构，包括锁壳，锁芯，锁芯内的锁叶片，安装与锁芯末端的传动块，所述锁壳与锁芯之间设置有内套筒，内套筒可在锁壳内转动；所述内套筒上设置有供锁叶片伸出的让位孔；所述内套筒与传动块配合的一端还设置有转块，转块与传动块间设置有压簧，所述转块与锁芯配合转动；所述内套筒的内壁上还嵌装有一组推杆，推杆的一端顶在转块上，另一端与锁壳配合，所述锁壳上设置有与推杆相适配的凹槽。

进一步的，所述转块包括底托和支撑块，所述底托设置在内套筒的端部，所述支撑块上设置有3个支脚，所述底托和支撑块中心均设置有避让锁芯的避让孔。在底托的避让孔圆周上设置有凹槽结构，锁芯上设置有卡在凹槽结构内的锁芯凸台。

优选的，所述推杆对称设置有2个。

进一步的，所述推杆为T字型结构，所述内套筒的侧壁上设置有与推杆相适配的让位槽。

为保证内套筒在正常情况下不转动，所述底托的外边沿上还设置有一个卡口，所述壳体的内壁上设置有与卡口相适配的凸起部。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过锁叶片卡在内套筒让位孔内，转动锁芯带动内套筒转动，从而带动推杆转动，推杆转动克服压簧的阻力从锁壳的凹槽内爬出，推杆通过转块带动传动块沿内套筒的轴向运动，使传动块与锁芯分离，从而实现锁芯的空转功能。此结构，配合精密，装配性好，且只要钥匙与锁芯不匹配，锁叶片就会有部分伸出挡在让位孔内，即可实现空转，因此，结构更可靠。所述底托上的卡口与锁壳上的凸起部配合，能够保证在正常钥匙插入时，内套筒不会发生转动，从而保证结构的稳定性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型锁壳半剖后的立体结构示意图。

图2为本实用新型内套筒及其配合关系图。

图3为本实用新型锁芯和转块的配合关系图。

具体实施方式

实施例，如图1至3所示，一种车辆门锁空转防盗结构，包括锁壳1，锁芯2，锁芯内的锁叶片3，安装与锁芯末端与锁芯配合转动的传动块4，所述锁壳1与锁芯2之间设置有内套筒6，内套筒6可在锁壳1内转动；所述内套筒6上设置有供锁叶片3伸出的让位孔11。所述内套筒6与传动块4配合的一端还设置有转块8，转块8与传动块4间设置有压簧9，所述转块8与锁芯2配合转动；所述内套筒6的内壁上还嵌装有一组推杆7，所述推杆7对称设置有2个。推杆7的一端顶在转块8上，另一端与锁壳1配合，所述锁壳1上设置有与推杆7相适配的凹槽10。

具体的，所述转块8包括底托81和支撑块82，所述底托81设置在内套筒6的端部，所述支撑块82上设置有3个支脚83，支脚83插入传动块4的安装孔内，使转块8和传动块4一起转动。所述底托81和支撑块82中心均设置有避让锁芯2的避让孔，在底托81的避让孔圆周上设置有凹槽结构812，锁芯2上设置有卡在凹槽结构812内的锁芯凸台21。

所述推杆7为T字型结构，所述内套筒6的侧壁上设置有与推杆7相适配的让位槽12。所述底托81的外边沿上还设置有一个卡口811，所述壳体1的内壁上设置有与卡口811相适配的凸起部。

当正确的钥匙插入时，锁叶片不伸出让位孔内，锁芯转动，带动转块转动，从而实现开锁。此时，由于内套筒没有受到作用力，因此，处于静止状态，设置在其上的转块与传动块一起转动。当有与锁芯不匹配的钥匙插入时，部分或者全部锁叶片会弹出，卡在让位孔内，此时转动锁芯，在锁叶片的带动下，内套筒跟着一起转动，从而使本来一端位于锁壳凹槽内的推杆克服压簧的弹力，向上运动，带动转块向上顶出，使转块上的凹槽结构与锁芯上的锁芯凸台上下错位，锁芯转动，转块不发生转动。即转动锁芯时，锁芯即带动内套筒一起空转。