[实用新型]一种磁浮交通曲线轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及磁浮轨道梁的设计施工领域，具体地指一种磁浮交通曲线轨道梁。

背景技术

磁浮交通轨道在线路曲线地带通常需要设置超高，设置超高的目的是抵消车辆通过曲线线路时所产生的离心力，保证车辆能够安全、快速、稳定、满足设计速度和经济舒适地通过圆曲线，现有技术实现磁浮曲线轨道超高的模式主要是通过将承轨梁倾斜布置来实现轨道超高。

方法一：利用承轨梁下的土工基础实现超高，承轨梁下的基础面倾斜布置，承轨梁倾斜安放实现偏转，轨面线、车辆两侧的接触轨线与梁顶面线平行、梁的结构竖向轴线与轨面线垂直，这样不会影响轨道的设计安装，也不会影响车辆制造参数。如专利号为“CN204325812U”的名为“中低速磁悬浮交通工程低置线路曲线承轨梁”的中国实用新型专利介绍了一种磁浮曲线轨道实现超高的模式，该结构通过在承轨梁梁体的下方设置一上端面为倾斜布置的混凝土底板来实现超高，承轨梁梁体通过底板倾斜布置，结构简单，能够满足轨道轨道梁的要求，但是该方法存在以下缺点：

1、钢筋混凝土底板的承载面需要浇筑成倾斜的基础面，浇筑形状为不规则状，承轨梁由直线段过渡到曲线段时，梁体轴线由竖直逐渐过渡到倾斜状态，梁体表现为空间扭转，施工难度极大，施工精度难以控制；

2、钢筋混凝土底板的承载面倾斜布置，底板两侧受力不均匀，运营后期易发变形、承轨梁陷槽、超高度不够等病害，严重时可能影响车辆运营的舒适性与安全。

方法二：承轨梁下端安装混凝土底座，上端面倾斜布置，混凝土底座的下端面水平布置并固定在土木基础上，如专利号为“CN202626819U”的名为“中低速磁浮曲线轨道梁”的中国实用新型专利介绍的一种通过倾斜布置钢筋混凝土底座承载面实现超高。该方法存在以下问题：

1、混凝土底座的下端面设置有支座，实际使用时，超高一侧的支座受力远大于轨道内侧的支座，长期使用下，超高一侧的支座可能出现损毁的问题；

2、承轨梁由直线段过渡到曲线段时，梁体轴线由竖直逐渐过渡到倾斜状态，梁体表现为空间扭转，施工难度极大，施工精度难以控制；

综上所述，现有的技术中通过将承轨梁倾斜布置来实现轨道超高存在诸多的问题，须开发一种承轨梁不用倾斜布置就能实现轨道超高的方法。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有技术实现轨道超高容易出现的支座易损坏、施工难度大、施工精度难以控制等问题，提供一种磁浮交通曲线轨道梁。

本实用新型的技术方案为：一种磁浮交通曲线轨道梁，包括轨道梁，其特征在于：还包括布置于轨道梁两侧的两条接触轨、固定在轨道梁顶部的承轨台和安装在承轨台顶部的钢轨枕；所述的钢轨枕横向偏转倾斜布置，其左右两侧端部设置有上端面处于同一平面的F型轨道；所述的轨道上端面与水平面的夹角为θ；所述的两条接触轨一高一低倾斜布置，两条接触轨轴线的连接面与轨道的上端面平行；所述的轨道梁向轨道超高一侧横向偏移。

进一步的所述的钢轨枕从直线段到曲线段其中心点处水平高度保持不变。

进一步的所述的轨道梁为箱梁结构。

进一步的所述的承轨台包括固定在轨道梁顶面的第一支座和第二支座；所述的第一支座布置于靠轨道梁内侧的上端面，其高度小于第二支座；所述的第二支座布置于靠轨道梁外侧的上端面。

进一步的所述的轨道梁顶面横向偏转角度θ由下式计算而来：

θ=57.3tan-1{v2127R}]]>

其中：v为列车通过的速度，km/h；R为轨道梁的曲率半径，m。

进一步的所述的轨道梁向轨道超高一侧横向偏移的距离Δ由下式计算而来：

Δ＝hsinθ

其中：h为两条接触轨轴线的连接面与轨道上端面之间的距离，mm。

本实用新型具有以下优点：本实用新型具有以下优点：1、本实用新型的轨道梁横向不偏转，结构施工简单，极大程度的降低了曲线段轨道梁的施工难度；