[实用新型]一种毂式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车辆的制动装置，尤其是一种毂式制动器。

背景技术

现有的一种电动自行车毂式制动器，例如2014年01月01日公告的实用新型专利申请，其申请号为201310475112.8中提出的一种毂式制动器，该制动器含有外壳、摇臂、扭簧、活动设置在外壳上的左摩擦片和右摩擦片，外壳的后端设有后固定座，左摩擦片和右摩擦片之间设有复位弹簧，外壳的前端设置有前固定座，前固定座内设置活动的花键螺母，在花键螺母上设置花键棘轮，在花键螺母内设置有调节螺栓，在调节螺栓上设有与右摩擦片前端相配合的滑槽，还含有摇臂轴和滑轴，摇臂轴穿装在所述外壳内设有的与摇臂轴相配的通孔内，摇臂轴的上端设置有花键棘轮拨动装置，摇臂轴的下端与所述摇臂相连接，摇臂通过所述扭簧与所述外壳相连接，所述花键螺母的左端与摇臂轴相抵，摇臂轴上设有与左摩擦片前端相配合的滑动槽，所述摇臂上设有凸块，所述外壳边缘上设有限位块，该限位块用于阻挡摇臂上设有的凸块，所述后固定座上设有与滑轴相配的滑轴孔，滑轴的左端设有与左摩擦片后端相配的左滑槽，滑轴的右端设有与右摩擦片后端相配的右滑槽，所述左滑槽和右滑槽的底面均为弧形面。

在上述毂式制动器中，由于左摩擦片和右摩擦片与滑轴、摇臂轴上设有的滑动槽及调节螺栓滑槽的连接均为活动连接，因此左摩擦片和右摩擦片的弧心往往与毂式制动器的轴心不同心。由于存在左摩擦片和右摩擦片的弧心与毂式制动器的轴心不同心，因此在制动过程时的第一时间，左摩擦片和右摩擦片不能同时与制动毂全面接触，从而不仅造成左摩擦片和右摩擦片的磨损不均，而且也影响了制动效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种毂式制动器，该毂式制动器不仅制动效果好，而且左摩擦片和右摩擦片在制动过程中磨损均匀。

为解决上述技术问题，本实用新型一种毂式制动器，含有外壳、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，所述外壳内设有基座，该基座为圆环形板结构，后固定座设置在该基座的后端，前固定座设置在该基座的前端；还含有定位机构，该定位机构含有左定位机构和右定位机构，右定位机构包括第一定位单元和第二定位单元，左定机机构包括第三定位单元和第四定位单元，所述右摩擦片通过右定位机构与所述基座的右侧相连，左摩擦片通过左定机构与所述基座的左侧相连。

所述第一定位单元，第二定位单元，第三定位单元和第四定位单元均含有长滑槽、滑块、连杆、连接柱和弹簧；第一定位单元和第二定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的右侧，第三定位单元和第四定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的左侧，各长滑槽上均设有长孔，滑块上设盲孔，滑块的宽度与长滑槽的宽度相配，滑块的顶部设有凸柱，该凸柱与所述长滑槽上设有的长孔相配，滑块位于长滑槽中，滑块的凸柱位于长滑槽的长孔中，弹簧位于滑块的盲孔中，弹簧的一端抵在滑块盲孔的底部，弹簧的另一端抵在长滑槽的一端；

第一定位单元的连接柱设置在右摩擦片的后部，该连接柱与第一定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第一定位单元滑块的凸柱构成铰接；第二定拉单元连接柱设置在右摩擦片的前部，该连接柱与第二定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第二定位单元滑块的凸柱构成铰接；

第三定位单元的连接柱设置在左摩擦片的前部，该连接柱与第三定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第三定位单元滑块的凸柱构成铰接；第四定拉单元连接柱设置在左摩擦片的后部，该连接柱与第四定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第四定位单元滑块的凸柱构成铰接；

所述设置在左摩擦片或右摩擦片上的连接柱与连杆一端构成铰接的铰心，与连杆另一端与滑块的凸柱构成的铰接的铰心之间的距离为8-12毫米；

第一定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成74°-80°，第一定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成53°-59°，第一定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为32-41毫米；

第二定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成35°-41°，第二定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成51°-57°，第二定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为26-35毫米；