[实用新型]皮卡后挡板撞针支撑托架组件、卡车车箱和皮卡

说明书

技术领域

本实用新型涉及皮卡后挡板撞针，更具体而言，涉及具有至少一部分铝合金制成的卡车底板的皮卡上使用的后挡板撞针。

背景技术

皮卡是带有前乘客区域(通常称为驾驶室)和敞开顶部的后货物区域(通常称为车箱)的机动车辆。车箱通常具有基本上平坦的底板，两个侧壁和前方的互连前拦板从车箱向上延伸。皮卡也可采用底部铰接门(通常被称为后挡板)，其铰接在底板的后边缘并可关闭以提供货物区域的第四壁。驾驶室和车箱可为单独的组件或者为同一单体结构的部分。皮卡之所以流行，很大程度上是因为车箱允许它们能够被以许多不同的方式利用，包括载运各种类型的货物及牵引各种类型的挂车。

传统上，皮卡上的大多数车身结构已利用钢合金形成。借助于多年的经验，皮卡设计人员已学会如何设计耐受各种苛刻的皮卡应用的钢制卡车车身部件。当前的监管和经济环境已增大了使皮卡更加具有燃料经济性以及功能性和耐久性的重要性。一种用于减少车辆燃料消耗的方式是减小车辆结构的重量。

铝合金通常具有比钢合金较高的强度重量比。因此，使用铝代替钢可提供减小重量的可能性。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，适用于钢部件的制造技术和部件连接方法可能不适用于相同的铝部件。由于这些以及其他差异，简单的材料替代不一定产生可接受的设计。

铝合金通常使用四位数字标识，数字的第一位通常标识主要的合金元素。在基于主要合金元素描述一系列的铝合金时，第一位数字通常后面跟有三个x(大写或小写)或三个零(0)。例如，6xxx或6000系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx或5000系列中的主要合金元素是镁，7xxx或7000系列中的主要合金元素是锌。系列名称中的字母“x”或数字“0”代表的额外数字限定精确的铝合金。例如，6061铝合金具有0.4-0.8％硅、0-0.7％铁、0.15-0.4％铜、0-0.15％锰、0.8-1.2％镁、0.04-0.35％铬、0-0.25％锌和0-0.15％钛的成分。不同的合金提供强度、硬度、可加工性和其他特性的不同折衷。

另外，对于铝合金可使用五个基本的回火名称，它们是：F-制造，O-退火，H-应变硬化，T-热处理以及W-淬火(在固溶热处理与人工或自然老化之间)。回火名称后面跟有单位或双位数字用于进一步的描述。例如，带有T6回火名称的铝已经进行固溶热处理和人工老化，但在固溶热处理后没有进行冷加工(或者冷加工在材料特性中不能识别)。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于为具有铝合金车身的皮卡提供一种合适的皮卡后挡板撞针支撑托架组件。

本实用新型的一个方面涉及一种皮卡后挡板撞针支撑托架组件。在这方面，撞针构造为接收后挡板的闩锁。该组件具有撞针螺母，撞针螺母构造为将撞针连接至卡车车箱侧面板。该组件具有带撞针支撑部分的托架，撞针支撑部分构造为与卡车车箱侧面板一起被撞针和撞针螺母夹住，且托架具有自撞针支撑部分延伸出以接合卡车车箱D柱的凸缘。

撞针支撑部分可具有在与卡车车箱侧面板被夹住时在基本上垂直方向和纵向方向上延伸的第一表面。凸缘可具有当接合车箱D柱时在基本上垂直方向和横向方向上延伸的第二表面。托架还可具有设置在撞针支撑部分与凸缘之间的腹板部分。腹板部分可具有在基本上纵向方向和横向方向上自第一表面延伸至第二表面的第三表面。

在该组件中，撞针支撑部分可具有自第一表面基本上横向延伸出的两个相对的固定器翼片。固定器翼片中的每一者可形成固定器孔。撞针螺母可具有两个彼此背离向外延伸的相对的耳部，且每一耳部都可设置在相应的固定器孔中。

在这方面，卡车车箱侧面板可为铝合金。卡车车箱侧面板可为6xxx系列铝。托架也可为铝合金。托架可为5xxx或6xxx系列铝。

本实用新型的另一方面涉及卡车车箱。卡车车箱具有设置在两个相对的侧面板之间的底板。每一侧面板都限定有位于底板上方的撞针孔。每一侧面板都由D柱支撑。在这方面，撞针延伸穿过撞针孔的其中一个。后挡板可靠近底板的后边缘枢接至侧面板。后挡板具有可选择性连接至撞针的闩锁。这方面也具有锚固至一个D柱以支撑撞针的托架。

托架可具有靠近撞针孔的其中一个与侧面板接触的撞针支撑部分。托架可具有附接至D柱的凸缘。托架还可具有在撞针支撑部分与凸缘之间延伸的腹板部分。撞针支撑部分可在基本上垂直方向和纵向方向上延伸。腹板部分可在基本上纵向方向和横向方向上自撞针支撑部分延伸出。凸缘可在基本上垂直方向和横向方向上自腹板部分延伸出。