[实用新型]同步器滑块结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速器结构，尤其涉及一种同步器的滑块结构。

背景技术

传统的同步器滑块一般为分散式，即由钢球、弹簧、滑块三部分组成。同步器在同步过程中，主要分为预同步过程、同步过程、拨环过程和切入结合齿四个过程。如附图1所示，在预同步过程中，齿套6通过V形槽将拨叉的作用力传递给滑块钢球4，钢球4通过弹簧3将作用力传递给滑套5，滑套5将作用力传递给同步环2，推动同步环2，使同步环2与结合齿1锥面贴合产生摩擦力矩，同步环转速会在摩擦力矩的作用下与结合齿转速实现一致，实现同步；齿套在作用力的推动下会拨开同步环与结合齿进行啮合，实现挂档。但是目前的同步器滑块多为分散式，产品结构复杂，加工工序多，成本高，且零件较多导致重量增加，不利于低成本，轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型提供了一种加工工序简便，拆装简单，实现了低成本，轻量化设计的同步器滑块结构；解决了现有技术中存在的同步器模块结构复杂，加工工序多，成本高，零件较多导致重量大的技术问题。

针对上述技术问题，本实用新型是通过下述技术方案解决的：一种同步器滑块结构，包括齿套，在齿套下方设有齿毂和同步环，齿毂上套接有结合齿，在齿毂与齿套之间设有滑块，所述的滑块是一体成型的板状，滑块包括位于中心的凸起部和位于外缘的卡爪部，卡爪卡接在同步环上。滑块仅仅是一块钢板，取代了原有的钢球、弹簧和滑块等结构，使得同步器的结构大大简化，有利于轻量化设计有利于轻量化设计，并且减少了加工工序，提高了生产效率，达到了降低成本的目的；而且因为没有使用钢球，解决了原有钢球结构中，钢球容易弹飞，加工质量难以控制的技术问题。当齿套受到轴向作用力时，通过齿套下方的凹槽推动滑块会朝一个方向发生变形，推动对应的同步环与结合齿发生接触，同步环与结合齿接触，同步环受摩擦力矩作用发生转动与齿套锁止；当同步环与结合齿转速在锥面摩擦力矩的作用下达到一致时，齿套拨开同步环后，齿套与结合齿发生啮合，实现挂档。本结构不会出现滑块脱出的风险，工作可靠性高。

作为优选，所述的滑块是由钢材料整体冲压呈板状，所述的滑块的大小与同步环的横截面等大，凸起部位于滑块的中心位置，凸起部与卡爪之间通过连接部连接，连接部为一环形平板，卡爪呈卡槽状。滑块通过整体的钢材料冲压，结构简单，有效减少了加工工序。凸起部位于中心传递齿套的轴向力，卡爪与同步环紧密接触，控制同步环运动方向，同时使得力的传递更到位。

作为更优选，所述的位于中心的凸起部与连接部之间设有弧形过渡部，弧形过渡部的弧形走向与凸起部相反，弧形过渡部的弧面向下凹，弧形过渡部位于同步环与齿毂之间的空隙内。凸起部向上凸起，过渡部向下凹陷，凸起部与过渡部呈S形，在凸起部与连接部之间通过过渡部连接，且过渡部位于空隙内，可以实现缓冲定位。

作为优选，所述的滑块的凸起部为弧形面，在齿套的下底面设有凹槽，凹槽的位置与凸起部相对应，凸起部的上表面抵接在滑块的凹槽内，凸起部的下表面卡在齿毂中心凸台处。所述的凹槽的横截面为梯形，凹槽与凸起部的配合，让齿套与滑块的轴向力传递更准确，同时方便齿套与滑块的定位。

作为优选，所述的同步环上设有锥面，在结合齿上设有与同步环对应的结合齿锥面。

因此，本实用新型的同步器滑块结构具备下述优点：

加工工序减少，提高了生产效率；

零件较少，有利于轻量化设计及降低成本；

零件单一，拆卸简单，有效的提高了装配效率。

附图说明

图1是现有技术的同步器滑块结构的示意图。

图2是本实用新型的同步器滑块结构的示意图。

图3是滑块的放大示意图。

其中，结合齿1，同步环2，弹簧3，滑块钢球4，滑套5，齿套6，滑块7，凹槽8，凸起部9，过渡部10，连接部11，卡爪12，齿毂13，空隙14。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：