[实用新型]油电混合车辆悬挂式加速踏板

说明书

技术领域

本实用新型属于加速踏板领域，尤其是涉及一种油电混合车辆悬挂式加速踏板。

背景技术

加速踏板是机动车辆用来控制车速的操作机构，能够直接将驾驶员的意志反应为车辆的行驶状态。现有的加速踏板主要有两种：在化油器汽油供给方式及机械式柴油调速方式的发动机车辆中，加速踏板采用油门拉线来控制发动机，从而控制车辆的行使状态；在电动车辆、电喷汽油供给方式及电子调速的柴油发动机车辆中，加速踏板采用踏板传感器将踏板信号传送至控制器，再由控制器发出指令来控制车辆的行使状态。然而在将传统的化油器汽油供给方式及机械式柴油调速方式的发动机扩展成为油电混合发动机的油电混合车辆中，由于这种油电混合车辆的所具有的特殊结构形式，使得这两种结构形式的加速踏板都难以满足这种油电混合车辆的需求，因此需要设计一种用于传统的化油器汽油供给方式及机械式柴油调速方式的发动机扩展成为油电混合发动机的加速踏板。

发明内容

本实用新型用于传统的化油器汽油供给方式及机械式柴油调速方式的发动机扩展成为油电混合发动机的油电混合车辆悬挂式加速踏板。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种油电混合车辆悬挂式加速踏板，包括油门支架，所述油门支架与踏板连杆活动连接，所述踏板连杆的上端与油门拉线相连，所述踏板连杆的下端与脚踏板相连；在所述油门支架与所述踏板连杆的连接处设有踏板位移位置检测机构，所述踏板位移位置检测机构与信号线相连。

进一步地，所述油门支架由水平连接部、所述水平连接部的一端向下弯折形成的第一弯折部以及所述水平连接部的另一端向下弯折形成的第二弯折部组成，所述水平连接部、所述第一弯折部和所述第二弯折部为一体结构。

具体地，所述水平连接部与所述第一弯折部之间的夹角为90°，所述水平连接部与所述第二弯折部之间的夹角为120°～150°。

具体地，所述水平连接部与所述第一弯折部的连接处设置有过度圆角，所述水平连接部与所述第二弯折部的连接处设置有过度圆角。

具体地，在所述水平连接部下端一体连接有中间连杆，所述中间连杆与所述踏板连杆通过转轴相连。所述中间连杆与所述水平连接部垂直设置。

进一步地，所述踏板连杆由竖直连接部、所述竖直连接部一体连接的第一弧形连接部以及所述第一弧形连接部一体连接的第二弧形连接部组成，所述第一弧形连接部的弧形弯曲方向与所述第二弧形连接部的弧形弯曲方向相反，所述第一弧形连接部与所述第二弧形连接部形成“S”形结构。

具体地，所述中间连杆与所述第一弧形连接部的凸出端相连，所述踏板位移位置检测机构设置在所述中间连杆与所述第一弧形连接部的连接处。

具体地，所述脚踏板的表面设有防滑纹或防滑橡胶垫。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型在悬挂式加速踏板中同时设置踏板位移位置检测机构和油门拉线机构，用于将传统的化油器汽油供给方式及机械式柴油调速方式的发动机扩展成油电混合发动机的车辆控制中使用。当发动机工作在燃油模式的时油门拉线起作用，用于控制车辆的行使状态；当发动机工作在电动模式时踏板位移位置检测机构起作用，用于控制车辆的行使状态；而当发动机工作在油电混合状态时，踏板位移位置检测机构和油门拉线同时工作，从而保证油电混合车辆的正常运行。

附图说明

图1是本实用新型油电混合车辆悬挂式加速踏板的结构示意图；

图2是本实用新型油电混合车辆悬挂式加速踏板的油门支架结构示意图；

图3是本实用新型油电混合车辆悬挂式加速踏板的踏板连杆结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，本实用新型油电混合车辆悬挂式加速踏板，包括油门支架1，所述油门支架1与踏板连杆2活动连接，所述踏板连杆2的上端与油门拉线3相连，所述踏板连杆2的下端与脚踏板4相连；在所述油门支架1与所述踏板连杆2的连接处设有踏板位移位置检测机构5，所述踏板位移位置检测机构5与信号线6相连。

如图2所示，所述油门支架1由水平连接部11、所述水平连接部11的一端向下弯折形成的第一弯折部12以及所述水平连接部11的另一端向下弯折形成的第二弯折部13组成，所述水平连接部11、所述第一弯折部12和所述第二弯折部13为一体结构。