[实用新型]一种新型复合板车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及车厢技术领域，具体说是一种新型复合板车厢。

背景技术

现阶段专用汽车的应用越来越广泛，已经渗透到各个领域，其中厢式运输车占相当大的比例，但改装厂实力都不相同，生产的产品质量也不相同，多数都是按照传统工艺生产的，主要是焊接工艺铁皮厢、粘板工艺夹心板厢，其缺点是笨重、不耐腐蚀且重复使用困难，已不能满中国家现倡导的节能、绿色环保、资源重复使用的要求，而且厢体自身过重导致运输的货物减少，不能满足运输从业者的经济利益。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型复合板车厢。

本实用新型为实现上述目的，一种新型复合板车厢，包括包角、前上铝型材、前侧铝型材、前板、前下铝型材、下包角、两侧板、侧上铝型材、后板、内下铝型材、侧下铝型材、顶板，所述前上铝型材通过包角与前侧铝型材连接，所述前侧铝型材的底部通过下包角与前下铝型材连接，两个前侧铝型材之间为前板，所述前上铝型材的两端分别设置示廓灯，各铝型材通过灯笼铆钉分别与各板固定连接，所述侧下铝型材的夹层内设置多个均匀排布的反射器，所述侧下铝型材与侧上铝型材之间分别设置两侧板，所述两个侧上铝型材之间为顶板，所述顶板与后门框总成连接，所述后门框总成两侧分别通过铰链设置两个后板，所述铰链通过铰链固定螺栓固定在后门框总成上，两个后板上分别设置门锁总成，所述后板周围还分别设置多块反光条，所述后门框总成上部设置后防水外沿，上部的左右两侧分别设置后示廓灯，所述后防水外沿的下部后门框总成的内沿设置密封条与后板的外边缘接触，所述后门框总成下部通过三角板设置尾灯总成，两个尾灯总成之间设置后尾墙板，所述两侧板通过侧板固定螺栓固定在内下铝型材和侧下铝型材之间，并在侧板固定螺栓上贯穿有密封垫圈，所述两侧板的底部通过长螺栓固定在侧下铝型材上的底架上。

作为优选，所述前板、两侧板、后板、顶板采用的材料为PP复合板。

由于采用以上技术方案，一种新型复合板车厢，其厢体的主要材料是PP复合板材及铝合金，PP复合板材，是由面材和中间蜂窝芯材通过热合而成，其中成份中间蜂窝芯材由PP组成，起结构强度作用，面材由PP和玻璃纤维交织而成，PP可与芯材通过加热加压热合一次成型，玻璃纤维交织作为筋加强面材强度。PP复合板材是一种热塑性的蜂窝材料，兼顾节能环保概念，板材在未来可以通过破碎造粒循环使用，PP复合板材的主要特性有点概括以下几点：重量轻、强度高、防水防潮性能好、耐侯性强、抗化学腐蚀性强、可循环再利用且能达到食品应用级别。铝合金底板耐老化、耐腐蚀、质轻。以4米的厢体为例，厢子总重520kg，比传统夹心板轻了将近300kg有很好的发展前景。

本实用新型的优点在于：厢体外形美观，通过各铝型材和板材厢体的强度得到增加，并有很强的防滑作用；厢体内部采用特种专用胶和灯笼铆钉等螺栓标准件将厢板与专用铝型材联接在一起，组成一个密封性能高的厢体，且在合金标准件与厢体之间采用了密封圈与胶相结合的密封方式最大程度的保证了密封性；厢体组成的主要材料中不论是复合板厢板带是铝合金底板都是轻质材料，可实现轻量化目的。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的主视结构示意图。

图2为本实用新型的左视结构示意图。

图3为本实用新型的后视结构示意图。

图4为本实用新型A-A面的剖视结构示意图。

图5为本实用新型B-B面的剖视结构示意图。

图6为本实用新型C-C面的剖视结构示意图。

图7为本实用新型D-D面的剖视结构示意图。

图8为图2的I局部放大结构示意图。

图中：1、包角，2、前上铝型材，3、前侧铝型材，4、前板，5、前下铝型材，6、下包角，7、两侧板，8、侧上铝型材，9、后板，10、内下铝型材，11、侧下铝型材，12、顶板，13、示廓灯，14、灯笼铆钉，15、反射器，16、后门框总成，17、铰链，18、铰链固定螺栓，19、门锁总成，20、反光条，21、防水外沿，22、后示廓灯，23、密封条，24、三角板，25、尾灯总成，26、后尾墙板，27、侧板固定螺栓，28、密封垫圈，29、长螺栓，30、底架。

具体实施方式