[实用新型]一种电动四轮车控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种4KW电动车控制器，属于电动车辆，尤其是一种电动四轮车控制器。

背景技术

随着社会的发展和燃油交通工具的不断增加，人类面对的石油燃料等自然资源不足和燃油排放导致全球变暖的问题日益凸显出来。所以在此背景下混合动力或纯动力的交通共运输工具逐渐走入人们的生活，电动车应运而生。其中电动四轮车以其简单的驾驶操作性，安全舒适性，以及绿色环保无污染，逐渐成为接送孩子，以及老年代步的主力车。控制器是所述电动车的核心部件，它是通过控制电动机的电流来保证车辆行驶所需的动力，对保证车辆的正常行驶和安全有至关重要的作用。现有技术状态下的两轮电动车控制器多为功率管排成一排，通过铝条的转接，固定在中空壳体的侧壁上，控制器一端有线束输出。内部的功率管是主要的发热元件，必须与其它导热体贴合散热才能保证其正常持续的工作。装配时将电路板上的功率管与导热铝条贴合后用螺钉固定，再将导热铝条与铝型材散热壳内表面贴合后用螺钉固定。功能线束穿过前密封垫后再将前挡板和后挡板、后密封垫分别安装在铝型材散热壳的两端。但是该结构的控制器如果装配在电动四轮车上，在实际使用时经常会出现以下问题：

电动四轮车自重比两轮车大很多，而且速度快，负载比较大，而此种结构的控制器中功率管为单排分布，工作时功率管产生的热量过分集中，再加上热量经过导热铝条传导给铝型材散热壳时导热路径太长，散热效果差，如果做到和电动四轮车所用电机相匹配的4KW时，经常因为热量不能及时有效导出而导致功率管烧坏失效，控制器功能丧失。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种电动四轮车控制器，该控制器提高了组装效率；消除了功率管因热量集中导致过热烧坏的隐患。避免了虚焊造成的阻抗增大，发热过高造成的控制器功能丧失。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动四轮车控制器，包括：底板、散热壳、密封垫、塑料罩盖、螺钉、带螺纹的支撑柱Ⅰ，带螺纹的支撑柱Ⅱ、功能插头、大线接线柱、电容、功率管。其特征是：中间为中空的散热壳，底板为一块厚铝板，顶部为塑料罩盖，在中空的散热壳内部装有PCB板Ⅰ、PCB板Ⅱ和一块铝基板，在铝基板上焊接有紧固的四十八个功率管和十个带螺纹的支撑柱Ⅱ，带螺纹的支撑柱Ⅱ将铝基板锁在底板上，同时和PCB板Ⅱ连接在一起；PCB板Ⅰ上面装有电容、大线接线柱以及带螺纹的支撑柱Ⅰ，带螺纹的支撑柱Ⅰ的一端与铝基板上的带螺纹的支撑柱Ⅱ锁接，另外一端与PCB板Ⅱ相连接，PCB板Ⅰ上设有功能插头，功能插头穿过塑料罩盖，实现功能转接，在功能插头和和塑料罩盖之间设有一个密封垫。

所述的中空的散热壳外表面分布有条状散热齿，散热壳的两端分别设有十个螺纹孔，分别用来和底板，塑料盖板连接；所述的四十八个功率管分六排均匀分布在铝基板上，所述的大线接线柱一端带有底座，底座上设有螺钉孔。

所述的中空的散热壳底部为型材切割成型，切割后与底板连接在一起，用螺钉锁紧。

所述的铝基板与底板之间直接贴合并用螺钉锁紧，

所述的大线接线柱为黄铜，大线接线柱底座锁紧在PCB板上再过波峰焊焊接，在大线接线柱上还套装有密封塞。

本实用新型具有以下优点：

所述的中空壳体底部为型材切割成型，切割后与底板连接在一起，用螺钉锁紧，节约了成本而且组装方便，极大地提高了组装效率；

所述焊接在电路板上的四十八个功率管分六排均匀分布在铝基板上，避免了功率管区域热量过分集中，消除了功率管因热量集中导致过热烧坏的隐患。

所述的铝基板与底板之间直接贴合并用螺钉锁紧，功率管产生的热量可直接通过铝基板传导给底板，使热传导路径最短，保证了热量传导的及时性和有效性，消除了功率管因热传导不良导致过热烧坏的隐患。

所述的大线接线柱为黄铜，大线接线柱底座锁紧在PCB板Ⅰ上再过波峰焊焊接，有效的保证了焊接的牢固和垂直，避免了虚焊造成的阻抗增大，发热过高造成的热失效。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的电动车控制器结构分解图。

图2为本实用新型的电动车控制器外形图。

图中：1.螺钉，2.塑料罩盖，3.密封垫，4.功能插头，5.PCB板Ⅰ，6.带螺纹的支撑柱Ⅰ，7.PCB板Ⅱ，8.功率管，9.铝基板，10.散热壳，11.底板，12.密封塞，13.大线接线柱，14.电容，15.带螺纹的支撑柱Ⅱ。

具体实施方式