[实用新型]用于车辆部件的铆钉-螺母和车辆部件组件

说明书

技术领域

本公开涉及用于薄壁机动车辆部件的紧固件容座。

背景技术

当前的监管和经济环境已增加了机动车辆燃料效率和功能的重要性。一个用于减小车辆的燃料消耗的方式是减小车辆重量。与钢合金相比，铝合金通常具有较高的强度重量比。使用铝代替钢提供了重量减小的可能性。铝合金部件可具有厚度为1.0毫米或更小的相对较薄的侧壁。

机动车辆包括仅可从一侧接近的部件。一侧通道限制了紧固件的选择，因为传统螺母和螺栓是不能实施的。现有解决方案包括在部件的侧壁中机加工螺丝孔或者将螺母焊接到部件上。薄的侧壁会减小使用螺丝孔作为一侧紧固选项的能力。与对应的钢部件相比，铝合金的焊接更困难、更昂贵，这使得将螺母焊接至铝部件不切实际。

可使用盲孔铆钉来附接仅具有一侧通道的相邻部件。然而，在某些应用中，在仅具有一侧通道的部件上提供螺纹连接是有利的。铆钉-螺母是一个用于在具有一侧通道的部件中提供螺纹连接的解决方案。传统的铆钉-螺母可能不能在具有1.0毫米或更小侧壁厚度的部件上实现足够强的接头。铝合金部件可指定为具有小于1毫米的侧壁厚度。随着车辆上铝合金部件的使用增加，人们对适用于薄壁部件的一侧紧固件容座的需求已经增加。

本公开如下所述解决上述挑战和其他挑战。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种用于在具有一侧通道的部件中提供螺纹连接的解决方案

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆部件的铆钉-螺母，包括：

管状的套筒，套筒包括侧壁，侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于第一壁厚的第二壁厚的挤压段；以及

头部，头部在挤压段的一端附接至套筒并包括绕套筒的周边凹陷进入头部的部件接合表面中的开槽。

根据本实用新型的一个实施例，头部包括部件接合表面和暴露表面，部件接合表面和暴露表面限定头部厚度T，且其中，开槽包括底面和在部件接合表面与开槽的底面之间限定的开槽深度D，且其中，T与D之比为2。

根据本实用新型的一个实施例，第二壁厚沿套筒的轴向逐渐变细。

根据本实用新型的一个实施例，第二壁厚在螺纹段与挤压段的交会处最大。

根据本实用新型的一个实施例，挤压段构造为在套筒被朝向头部压缩时发生弯曲。

根据本实用新型的一个实施例，头部是平坦的环形体。

根据本实用新型的一个实施例，开槽包括由套筒的外表面限定的内壁、从部件接合表面延伸进入头部的外壁以及连接在内壁与外壁之间的基本上平坦的底面。

根据本实用新型的一个实施例，挤压段延伸进入开槽并终止于开槽的底面。

根据本实用新型的一个实施例，管状的套筒具有圆形截面。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆部件组件，包括：

部件的壁，壁在凹陷区域限定了孔；

紧固件容座，包括附接至头部的管状的套筒，头部具有绕套筒的周边凹陷进入头部的开槽，其中，套筒穿过孔被接纳且凹陷区域的边缘被接纳到开槽内，其中，套筒包括压缩的环形锁定环，环形锁定环与头部相对地与部件接合。

根据本实用新型的一个实施例，套筒还包括远端和附接至头部的近端，且其中，套筒还包括自远端沿套筒的内侧部轴向延伸的螺纹段。

根据本实用新型的一个实施例，头部还包括部件接合表面和与部件接合表面相对的暴露表面。

根据本实用新型的一个实施例，头部还包括在部件接合表面与暴露表面之间延伸的孔。

根据本实用新型的一个实施例，开槽凹陷进入部件接合表面。

根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环向外延伸超过开槽的周边。

根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环包括在弯曲部连接的第一重叠段和第二重叠段，且其中，第二重叠段与部件的内侧接合。

根据本实用新型的一个实施例，压缩的环形锁定环是一体式成形的第一压缩的环形锁定环，且其中，紧固件还包括一体式成形的第二压缩的环形锁定环。

根据本实用新型的一个实施例，第一压缩的环形锁定环与部件的内表面接合，且第二压缩的环形锁定环设置在开槽内并与部件的外表面接合。

根据本公开的一个方面，一种用于车辆部件的铆钉螺母包括管状套筒和附接至套筒的头部。套筒包括侧壁，侧壁包括具有第一壁厚的螺纹段和具有小于第一侧壁厚度的第二壁厚的挤压段。头部附接至挤压段的一端，并包括绕套筒的周边凹陷进入头部的部件接合表面中的开槽。