[实用新型]电池组和车辆

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月5日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2014-0068470的优先权，其公开内容在此通过引用而并入。

技术领域

本公开涉及一种电池组，并且更加具体地涉及一种具有改进结构的电池组，该改进结构支撑当螺母联接到从电池组暴露出去并且用作连接端子的端子螺栓时被施加到端子螺栓的扭矩。

背景技术

近来，随着电动车辆、蓄电池、机器人、卫星等的积极的发展，伴随对于便携式电子产品诸如膝上型计算机、摄影机、移动电话等的正在急剧地增加的需求，对于能够反复地充电和放电的高性能二次电池的研究和发展已经得到积极地实施。

当前，镍-镉电池、镍-金属氢化物电池、镍-锌电池、锂二次电池等被用作商业二次电池。在它们之中，与镍基二次电池相比，锂二次电池几乎没有任何记忆效应，并且因此由于它们的自由充电或者放电、低度自放电和高能量密度的优点，锂二次电池正在获得大量关注。

锂二次电池通常分别地使用氧化锂和碳质材料作为正电极活性材料和负电极活性材料。锂二次电池包括：电极组件，其中设置分别涂覆有正电极活性材料和负电极活性材料的正电极板和负电极板，且分隔物介于正电极板和负电极板之间；和外覆件即电池壳体，该电池壳体密封并且容纳电极组件连同电解质。

通常，根据外部形状，锂二次电池可以分类成其中电极组件被包括在金属罐中的罐型二次电池和其中电极组件被包括在铝层压板的袋中的袋型电池。

近来，二次电池不仅广泛地用于小型装置诸如便携式电子装置，而且还广泛用于中型或者大型装置诸如车辆和蓄电器。特别地，随着碳能源的枯竭和对于环境关注的增加，在全世界范围，包括USA、欧洲、日本和韩国，公众的注意力聚焦于混合动力车辆和电动车辆。在这种混合动力车辆和电动车辆中，最重要的部分之一是给予车辆马达驱动力的电池组。混合动力车辆或者电动车辆确保更好的燃料效率并且不排放任何或者排放较少的污染物质，这是因为用于车辆的驱动力是通过电池组的充电/放电获得的。由于诸如以上的各种优点，越来越多的车辆使用者选择这种混合动力车辆和电动车辆。

混合动力电动车辆或者电动车辆的电池组通常包括多个二次电池，并且所述多个二次电池彼此串联或者并联连接以增大容量和输出。通常的电池组，例如用于车辆的电池组，包括其中堆叠多个二次电池的单体组件和用于在其内部空间中容纳单体组件的电池组壳体(pack housing)。另外，为了使用电池组，应该利用连接构件诸如连接电线将电池组连接到外部装置，并且为了该连接，可以将连接端子设置于电池组。

连接端子可以以各种形状形成。作为连接端子的一种代表性形状，螺纹可以形成在端子的外侧处从而连接构件联接到连接端子的外侧，并且联接构件诸如螺母联接在其上从而可以固定在连接端子和连接构件之间的联接状态。此时，因为螺纹形成在连接端子的外侧上以具有螺栓形状，所以连接端子也被称为端子螺栓。

然而，在联接构件诸如螺母正被联接时，扭矩可以施加到端子螺栓，并且端子螺栓不应该由于该扭矩而容易地受到损坏或者变形。特别地，因为混合动力电动车辆或者电动车辆在使用中可能频繁地暴露于强振动，所以联接构件诸如螺母应该牢固地联接到端子螺栓，并且因此较强的扭矩可以施加到用于车辆的电池组的端子螺栓。因此，需要一种不被强扭矩损坏或者变形的电池组。此外，用于车辆的电池组是具有高电压和高容量的中型或者大型电池组。因此，端子螺栓或者周边零件的损坏或者变形可以导致更加严重的损坏诸如火灾、爆炸或者电短路。因此，用于车辆的电池组可以被视为关于端子螺栓等的扭矩相关性能具有更加严格的要求。

实用新型内容

技术问题

本公开设计用于解决现有技术的问题，并且因此本公开涉及提供：一种电池组，通过改进结构以当螺母联接到端子螺栓时支撑被施加到端子螺栓的扭矩，该电池组可以有效地防止端子螺栓的损坏或者变形；和一种包括该电池组的车辆。

本公开的这些和其它目的和优点可以从以下详细说明得到理解并且将从本公开的示例性实施例变得更加完全地明显。而且，将容易地理解到可以利用在所附权利要求及其组合中示出的方案实现本公开的目的和优点。

技术方案