[实用新型]一种用于发动机配气机构的套管

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种套管，尤其涉及一种用于发动机配气机构的套管。

背景技术

    发动机配气机构是控制汽缸进气、排气的机构。配气机构是在凸轮作用下运行的，通过凸轮的转动控制气门摇臂的上下运动，进而带动气门开启或关闭，以保证新鲜空气进入气缸头，废气排出气缸头。

现有一种发动机配气机构，凸轮通过液压挺柱和推杆与气门摇臂连接，推杆外设有套管，套管上端与缸头通过胶粘密封连接，下端与液压挺柱安装孔通过胶粘密封连接，发动机工作过程中，胶粘部分容易开胶，导致漏油现象，存在安全隐患。

实用新型内容

    本实用新型的目的在于提供一种安全可靠的用于发动机配气机构的套管。

    本实用新型的目的是这样实现的，一种用于发动机配气机构的套管，该套管套装于推杆的外面，套管的上端与缸头通过胶粘密封连接，套管的下端与发动机箱体之间通过弹性密封圈密封。

    为了保证密封效果，套管的下端设有环形凸起，弹性密封圈设置在环形凸起的下面。弹性密封圈与环形凸起配合，可有效保证密封性。

    弹性密封圈也可以设置在环形凸起的上面。

    弹性密封圈外径大于环形凸起的的外径。

为了结构紧凑，同时为了保证密封效果，弹性密封圈与环形凸起紧密相贴。

推杆下端与液压挺柱连接，推杆上端与气门摇臂连接，推杆内设有过油通道，该过油通道与气门摇臂上的油道连通。

套杆空腔的上端与缸头内空腔连通，套管空腔的下端通过发动机箱体上的油孔与箱体底部贮油槽连通。机油通过液压挺柱和推杆内的过油通道到达气门摇臂，通过气门摇臂上的油道达到摇臂轴运动副和缸头零部件并对其进行润滑，最后从缸头空腔通过套管空腔流入发动机箱体底部的贮油槽内。

    本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的套管的上端与气缸头为固定密封，下端与发动机箱体为动态密封，避免了因为振动等原因造成密封处开裂而导致漏油等现象，安全可靠，同时，减小了对缸头、箱体、汽缸体等零部件加工精度的要求。

    2、本实用新型的套管的下端设置环形凸起与弹性密封圈配合实施密封，不仅保证了结构的稳定性和可靠性，而且便于安装和拆卸。

3、本实用新型简化了缸头、箱体、汽缸体等零部件结构及加工难度，同时也减轻了零部件重量，结构简单，便于实施。

4、本实用新型的套管结构使得发动机结构更简单，重量更轻。

附图说明

图1为本实用新型用于发动机配气机构的套管结构示意图；

图2为本实用新型套管用于发动机配气机构示意图；

    图中，1.推杆，2.套管，3.气缸头，4.发动机箱体，5.弹性密封圈，6.环形凸起，7.液压挺柱，8.气门摇臂，9.过油通道，10.油道，11.油孔，12.贮油槽，13.轴孔，14.气门。

具体实施方式

实施例1，一种用于发动机配气机构的套管，参见图1和图2，套管2套装于推杆1的外面，套管2的上端与缸头3通过胶粘密封连接，套管的下端与发动机箱体4之间通过弹性密封圈5密封，套管2下端设有环形凸起6与弹性密封圈5配合。

实施例2，一种用于发动机配气机构的套管，参见图1和图2，推杆1的下端与设置于发动机箱体4内的液压挺柱7连接、上端与设置于缸头3内的气门摇臂8连接，推杆1内设有过油通道9，气门摇臂8上设有安装摇臂轴的轴孔13，气门摇臂8后端设有连接轴孔13与推杆1上的过油通道9的油道10，后端设有连接轴孔13与气门摇臂8前端外表面的油道10。套管2套装于推杆1的外面，套管2的上端与缸头3通过胶粘密封连接，套管的下端与发动机箱体4之间通过弹性密封圈5密封。套管2的下端设有环形凸起6，弹性密封圈5位于环形凸起6的下面，弹性密封圈5与环形凸起6紧密相贴，弹性密封圈5的外径大于环形凸起6的外径。套管2空腔的上端与缸头3内空腔连通，套管2空腔的下端通过发动机箱体4上的油孔11与箱体4底部贮油槽12连通。机油通过液压挺柱7和推杆1内的过油通道9到达气门摇臂9上的油道10，通过油道10到达轴孔13和缸头3并对摇臂轴运动副和缸头零部件进行润滑，最后从缸头3空腔通过套管2空腔流入发动机箱体4底部的贮油槽12内予以收集。