[实用新型]一种用于机场场面冲突预警的北斗终端+GSM系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场场面冲突预警系统，特别涉及一种基于北斗和移动网络用于机场场面冲突预警的北斗终端+GSM系统。

背景技术

随着民航业的快速发展，机场运行环境复杂性也逐渐增大。近年来，全球发生了多起飞机与车辆相撞的事故，造成了巨大的财产损失。场面监视雷达、多点定位系统、ADS-B系统能够在一定程度上缓解机场交通冲突的问题，但价格昂贵，性价比低。

为了解决机场场面车辆与飞机之间、飞机与飞机之间的冲突问题，通过为场面车辆加装北斗定位模块和GSM模块，实时定位场面车辆与飞机的精确位置，设计冲突预警流程，最终实现一套能够为飞行员、场面车辆操控人员、塔台管制员、现场运行控制人员提供冲突预警的模拟系统，该模拟系统需要配备北斗终端+GSM系统硬件，使整个预警系统能够有效提高机场运行的安全水平，为解决该机场场面冲突预警问题提供一种高性价比方案。

发明内容

鉴于现有技术存在的问题，在充分考虑机场场面飞机驾驶舱内及场面车辆可以接收移动网络信号和北斗定位信号的基础上，本实用新型设计了一种用于机场场面冲突预警的北斗终端+GSM系统。

本实用新型采取的技术方案是：一种用于机场场面冲突预警的北斗终端+GSM系统，其特征在于：该系统包括主控模块、北斗终端电路及GSM模块，主控模块分别与北斗终端电路及GSM模块连接；其中主控模块采用ATmega48芯片U1，北斗终端电路采用UM220III 北斗/GPS双系统导航定位/授时模块作为北斗终端芯片U2，GSM模块采用SIM900A芯片U3，芯片U1的VCC引脚连接5V直流电源；芯片U1的30脚和31引脚通过接插件J4的2脚和3脚与芯片U2的7脚和6脚连接；芯片U1的13脚和14脚与芯片U3的9脚和10脚连接；芯片U1的7脚和8脚分别连接晶振Y1的1脚和2脚；同时又分别通过电容C11和电容C12与电容C13的一端及接插件J4的4脚连接；接插件J4的4脚连接至芯片U1的3脚和5脚；电容C13的另一端分别连接至接插件J2的1脚及芯片U1的29脚；同时又通过电阻R16连接5V直流电源；芯片U1的2脚接地；同时又分别通过电容C10和电容C23连接5V直流电源；芯片U2的VCC引脚连接5V直流电源；芯片U2的20脚和21脚接至接插件CON4的3脚和2脚；芯片U2的23脚通过电容C2和电容C3与芯片U2的24脚连接后接地；芯片U2的11连接到有源天线接口HEADRE3；同时又连接到电感L1的一端；电感L1的另一端连接电容C1的一端；电容C1的另一端接地；芯片U3 的VDD_EXT引脚连接5V直流电压；芯片U3 的4脚通过电阻R7连接发光二极管D5的正极 ，发光二极管D5的负极接地；芯片U3的16脚接至接插件J2的1脚，同时又通过电容C6和电阻R16分别接地和电源VCC端；芯片U3的26脚通过电解电容C32与芯片U3的18脚连接后接地。

本实用新型所产生的有益效果是：通过设计了北斗终端+GSM系统，依据航空器与飞机、飞机与飞机场面冲突预警流程，为机场运行人员提供冲突预警服务。

附图说明

图1为机场场面冲突预警系统框图；

图2为北斗终端+GSM系统框图；

图3为图2中主控模块电路原理图；

图4为图2中北斗终端电路原理图；

图5为图2中GSM模块的主控电路原理图；

图6为机场场面冲突预警系统服务器数据接收流程图；

图7为车辆与飞机、飞机与飞机场面冲突预警流程图。

具体实施方式

    以下结合附图对本实用新型作进一步说明：

参照图1，机场场面冲突预警系统设计主要包括场面飞机机载及场面车辆车载的北斗终端+GSM系统与机场场面冲突预警系统服务器搭建。

北斗终端+GSM系统组成框图如图2所示。北斗终端+GSM系统的主要作用是实时采集移动目标的位置和航向信息，并将信息传至机场场面冲突预警系统服务器。该系统包括主控模块、北斗终端电路及GSM模块，主控模块分别与北斗终端电路及GSM模块连接。

（1）ATmega48主控模块设计