[实用新型]新型直升机停机坪甲板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停机坪，特别涉及一种针对高层建筑结构的停机坪。

背景技术

随着国内超高层大楼的越来越多，多处地区开始要求超高层大楼必须要做直升机停机坪，目的是因为超高层大楼，如果着火的话，现有的消防设备对于超过100米以上的垂直高度大楼，救援将很困难。所以必须建设直升机停机坪，建立空中救援通道。

直升机停靠时，旋翼以及起落架带来的震动会对大楼产生共振。多数钢结构大楼顶层，采用的钢筋混凝土式停机坪。混凝土的重量重达几百吨以上，对大楼的负荷带来了很大的压力。

有些高层停机坪采用铝合金来降低停机坪的整体重量。虽然减少了整体的重量，但是对于大型直升机的承重却无能为力。实际上是牺牲了停机坪的承重能力为代价换取重量的降低。国内的铝合金甲板多数结构上设计无法做到有效减震的目的。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，以克服上述现有技术中存在的缺陷。

本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，包括，若干个单个停机甲板100；单个停机甲板100包括，停机平台10、减震缓冲区20、减震传导区30和底部平台40；其中，减震缓冲区20为至少两个“V”型缓冲柱21，设置在停机平台10下方；减震传导区30上端与减震缓冲区20连接，下端与底部平台40连接；减震传导区30具有与“V”型缓冲柱21一一对应的支撑柱31，支撑柱与“V”型缓冲柱形成“Y”缓冲传导支撑；底部平台40固定在建筑结构上。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：停机平台10上具有防滑层11。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40的底部具有防滑层41。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40为分段结构，每个“Y”缓冲传导支撑下端连接一个单独的底部平台40。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：还包括减震垫50，设置在底部平台40和建筑结构之间。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：底部平台40具有若干个螺栓固定区42。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：单个停机甲板100之间采用拼接方式组合。

进一步，本实用新型提供一种新型直升机停机坪甲板，还可以具有这样的特征：拼接方式为榫接。

实用新型的有益效果

本实用新型提供的一种新型直升机停机坪甲板，减震缓冲区的“V”型缓冲柱改变了减震受力直线传导的方式；冲击力先经过缓冲区的减震、再到传导区的释放，安装时在底层平台下方平铺一层减震垫层，进行二次消震，克服了因为降低本身重量所牺牲的承重及新增自身的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的新型直升机停机坪甲板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

图1是本实用新型的新型直升机停机坪甲板的结构示意图。

如图1所示，新型直升机停机坪甲板由若干个单个停机甲板100采用榫接方式拼接组合而成。单个停机甲板100方便加工、运输以及现场装配。

本实施例中，以两个单个停机甲板100的结构进行说明，具体数量根据实际需要进行选择。

单个停机甲板100包括，停机平台10、减震缓冲区20、减震传导区30、底部平台40和减震垫50。

停机平台10作为直升机的起飞和降落的平台。停机平台10上具有防滑层11。防滑层11由均布的半圆形凸起结构构成。

减震缓冲区20设置在停机平台10下方，由两个“V”型缓冲柱21构成。“V”型缓冲柱21将直升机降落时的冲击力进行第一次减震。“V”型缓冲柱21的两跟倾斜柱将向下的力分解成水平方向和垂直方向的两个力，左右两跟对称柱将水平方向的力相互抵消，减小了直升机降落时的向下的冲击力。

减震传导区30上端与减震缓冲区20连接，下端与底部平台40连接。减震传导区30为两个支撑柱31。支撑柱31与“V”型缓冲柱21一一对应，形成“Y”缓冲传导支撑。支撑柱31将“V”型缓冲柱21向下的力继续向下传导至底部平台40。

底部平台40的底部具有防滑层41。防滑层41由均布的矩形凸起结构构成。