[实用新型]一种直壁式后下控制臂总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统的零配件技术领域，尤其涉及一种直臂式后下控制臂总成。

背景技术

汽车悬挂系统是现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(Control arlTl，也成摆臂)作为汽车悬挂系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，因而要求控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。控制臂分为前控制臂和下控制臂，而下控制臂又分为前下控制臂和后下控制臂，其中后下控制臂的主要作用是用于连接汽车副车架和轮毂，控制后轮胎倾角。现有的下控制臂大多呈弧形结构，其抗扭性较差，容易产生变形，影响轮胎的定位，而且安装时占用空间也较大，不便于整车布置空间。

为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题：针对现有技术的不足而提供一种抗扭性好、保证轮胎定位的精准度、节约整车布置空间的直臂式后下控制臂总成。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种直臂式后下控制臂总成，包括后下控制臂本体，所述后下控制臂本体的两端分别设置有一用于与汽车制动器装配连接的第一衬套组件和一用于与汽车后副车架装配连接的第二衬套组件，其特征在于，所述后下控制臂本体为直臂式结构，其横截面呈“凵”字型，在所述后下控制臂本体靠近第一衬套组件和第二衬套组件的位置上分别焊接有一加强板。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：后下控制臂本体为直臂式结构且其横截面呈“凵”字型，并在后下控制臂本体靠近第一衬套组件和第二衬套组件的位置上分别焊接有一加强板，有效地增加了后下控制臂总成的强度，防止其在工作时产生变形，抗扭性好，保证轮胎定位的精准度，并能够节约整车布置空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1，图中给出的是一种直臂式后下控制臂总成，包括后下控制臂本体100，后下控制臂本体100的两端110、120分别设置有一用于与汽车制动器装配连接的第一衬套组件200和一用于与汽车后副车架装配连接的第二衬套组件300。

在本实施例中，后下控制臂本体100为直臂式，其横截面呈“凵”字型，即后下控制臂本体100由直底板101以及设置在直底板101两侧且垂直于直底板101的侧边板102、103构成，在侧边板102、103的中部对称开设有一用于与小拉杆装配连接的安装孔102a、103a。在后下控制臂本体100靠近第一衬套组件200和第二衬套组件300的位置上分别焊接有一加强板410、420。具体地，加强板410、420焊接在直底板101靠近第一衬套组件200和第二衬套组件300的位置上且位于侧边板102、103之间。加强板410、420的中心位置开设有一过焊孔411、421，方便加强板410、420焊接在后下控制臂本体100上。

由于后下控制臂本体100为直臂式结构且其横截面呈“凵”字型，并在后下控制臂本体100靠近第一衬套组件200和第二衬套组件300的位置上分别焊接有加强板410、420，有效地增加了后下控制臂总成的强度，防止其在工作时产生变形，抗扭性好，保证轮胎定位的精准度，并能够节约整车布置空间。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。