[实用新型]防脱挡自锁机构、同步器、手动变速器和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防脱挡自锁机构以及设置有该防脱挡自锁机构的同步器、手动变速器和车辆。

背景技术

手动变速箱主要是由传动机构、选换挡机构、壳体结构件等组成，同步系统作为设置于换挡机构和传动机构之间的重要系统，即要求其在换挡时具有良好的同步性能，又要保证其在挡时保持平稳的扭矩传递，不发生跳挡，并且隔绝轴齿的轴向振动以避免传递到换挡机构上。

对于现有的手动变速器，一般在针对同步器防止脱挡的设计结构中，采用的方法是增大结合齿和同步器齿套的背锥角度，但是由此容易导致退挡困难；或者，采用的方法是增大背锥处的有效结合轴向长度，但是在设计轴向空间有限的情况下，这也不易于实现。另外，防脱挡设计也会采用拨叉限位，即在挂挡后通过作用在拨叉轴上的自锁销来使得拨叉抵住齿套拨叉槽的一边，始终向齿套施加一个轴向力，从而防止齿套退入空挡方向，但是这种结构容易将齿轴系的振动通过拨叉、选换挡机构传递到变速箱外部，从而引起排挡杆振动，进而直接影响到整车舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的在于提供一种防脱挡自锁机构以及设置有该防脱挡自锁机构的同步器、手动变速器和车辆，从而有效解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种防脱挡自锁机构，所述防脱挡自锁机构包括至少一个自锁组件，所述自锁组件装设于手动变速器的同步器上并且包括：

基座，其具有本体、装配部和弹性支撑部，在所述本体和所述装配部上分别设置有第一孔和第二孔；

连接件，其套装于所述第二孔中，并经由所述装配部将所述基座装设到所述同步器中的齿毂的外周上；以及

配合件，其装设于所述基座内，并在所述弹性支撑部所施加的弹性力作用下使其一部分暴露出所述第一孔，以便该部分与所述同步器中的齿套的内齿槽相抵触，从而在所述齿套在挡时产生防止其脱挡的自锁作用力。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述装配部包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和第二挡板被分设于所述本体的两侧用以将所述基座卡接于所述齿毂的外周上，并且所述第二孔设置于所述第一挡板和第二挡板上。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述弹性支撑部被设置成弹性悬臂结构，并且所述弹性悬臂结构具有彼此分离且对称布置的第一部分和第二部分。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述弹性悬臂结构与所述本体采用弹簧钢一体冲压成型。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述配合件被设置成球体形状。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述齿毂的外周上设置有适于装设所述基座的凹槽，并且所述齿套的内齿槽设置有斜面，该斜面的倾角和长度被构成与所述自锁作用力的预设大小相匹配。

在上述的防脱挡自锁机构中，可选地，所述防脱挡自锁机构包括沿着所述齿毂的周向均匀布置的3个所述自锁组件。

一种同步器，所述同步器设置有如以上任一项所述的防脱挡自锁机构。

一种手动变速器，所述手动变速器设置有如以上所述的同步器。

一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如以上所述的同步器，或者所述车辆设置有如以上所述的手动变速器。

本实用新型的有益效果在于：本防脱挡自锁机构具有集成度高、结构紧凑、安装定位简便、自锁效果佳等优点，采用其能够有效防止变速器发生跳挡问题。由于在本防脱挡自锁机构中集成了弹簧功能，因此无需额外设置弹性元件，采用其可使得同步器具备自锁功能，因此同步器中的齿套无需采用拨叉进行限位，配合选换挡机构采用限位解耦设计，从而能够有效解决齿套与拨叉将轴系的轴向振动传递到拉索及排挡的问题。此外，本实用新型还具有非常良好的兼容性、实用性和可靠性，当面对现有的变速箱或者轴向空间有限的动力总成空间，仅需针对同步器齿毂、齿套稍作设计变更，而无需再采用增加结合齿与齿套之间有效结合长度的方法来防止跳挡。

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。

图1是一个装设有根据本实用新型的防脱挡自锁机构实施例的同步器的立体结构分解示意图。

图2是图1所示同步器中的一个自锁组件的立体结构示意图。