[实用新型]一种救生船

说明书

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种救生船。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。救生船是船舶中的一个小种类，用于援救打捞失事舰艇、飞机、落水人员的辅助舰船，由于救生船需要在使用时才投放到水里，因此体积普遍较小，承载量较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种救生船，本救生船在投入水中后能够展开成双船体结构，增加承载量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种救生船，其特征在于，包括左船体和右船体，所述左船体的一长边沿与右船体的一长边沿通过转轴相铰接，且左船体的长度方向与右船体的长度方向相平行，所述左船体和右船体之间设有能够驱动右船体相对左船体摆动并盖设在左船体上的驱动机构，当右船体盖设在左船体上时，右船体的边沿与左船体的边沿相抵靠，且在右船体的边沿与左船体的边沿之间设有能够使右船体和左船体之间的腔室保持密封的密封件。

在救生船投入水中之前，右船体盖设在左船体上，并且两者之间通过密封件进行密封，避免投入水中时水进入救生船内部，在投入后将右船体展开从而变成双船体结构，增加承载量，当然在遇到风浪时，通过驱动机构使得右船体相对左船体摆动，即使得右船体盖合到左船体上，避免水浪进入救生船内部，提高安全性。

在上述的救生船中，所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机固连在左船体底面上，所述驱动电机的输出轴上固连有卷绕轮，所述卷绕轮上卷绕有拉绳，该拉绳的自由端固连在右船体上。即通过驱动电机使得卷绕轮旋转，卷绕轮卷绕拉绳使得右船体摆动并盖设到左船体上。

在上述的救生船中，所述左船体底面上竖直连接有支撑杆，所述支撑杆的上端铰接有导向轮，所述导向轮的轮面上周向具有导向槽，上述拉绳抵压在导向槽内。导向轮对拉绳进行支撑，即具有一个较高的支点，既避免了拉绳直接与左船体边沿产生滑动摩擦，也能够降低操作力。

在上述的救生船中，所述左船体底面上竖直固连有连接管，所述连接管的上端转动连接有螺母，所述支撑杆的外周壁上具有外螺纹，且支撑杆穿过螺母滑动插接在连接管内，所述螺母上具有操纵手柄。既需要展开右船体时，手动旋转螺母使得支撑杆上升，支撑杆上的导向轮抵押右船体并推开右船体，操作方便省力。

在上述的救生船中，所述密封件包括右船体的边沿周向具有橡胶条，所述左船体的边沿周向开设有密封槽，当右船体盖设在左船体上时，橡胶条插接在密封槽内，且橡胶条与密封槽紧配合。右船体盖在左船体上时橡胶条今配合在密封槽内，具有较好的密封性。

在上述的救生船中，所述驱动电机位于左船体的宽度中部，所述拉绳与右船体的连接点位于右船体的宽度中部，所述支撑杆位于驱动电机与右船体之间。使得左船体和右船体在水中具有较好的平衡性。

在上述的救生船中，所述左船体和右船体的两相对外侧壁上均固连有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的自由端均固连有缓冲块，当右船体相对左船体展开时两缓冲块相抵靠。当右船体展开时会在自身的重力作用下落入水中，在落入瞬间两缓冲块相抵靠对右船体进行缓冲，减少右船体与水面以及左船体的硬性碰撞。

与现有技术相比，本救生船具有以下优点：

1、由于在投入后将右船体展开从而变成双船体结构，因此能够增加承载量。

2、由于在遇到风浪时，通过驱动机构使得右船体相对左船体摆动，即使得右船体盖合到左船体上，避免水浪进入救生船内部，提高安全性。

3、由于设有支撑杆合导向轮，手动旋转螺母使得支撑杆上升，支撑杆上的导向轮抵押右船体并推开右船体，操作方便省力。

附图说明

图1是本救生船的局部结构剖视图。

图中，1、左船体；11、密封槽；2、右船体；21、橡胶条；3、驱动机构；31、驱动电机；32、卷绕轮；33、拉绳；4、支撑杆；41、导向轮；42、导向槽；5、连接管；51、螺母；52、操纵手柄；6、缓冲弹簧；61、缓冲块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。